[Sienile]

Je vois, merci. Il est probablement préférable de rester avec le type que j'ai déjà installé.

Non, vraiment pas. Le plastique finira par céder. Vous avez besoin du bloc de refroidissement, du bouchon et du filtre '14+ pour effectuer la conversion. Prenez également les 2 capteurs car ils collent parfois.

 

[regalboy63]

Merci pour votre réponse. Je suppose que je devrais vraiment le faire alors. Donc, à part ça, ce logement de filtre à huile est une pièce de remplacement directe. Ma camionnette est super propre et bien entretenue. Je veux la garder en parfait état. Cette année, je vais y faire quelques travaux.

 

[Sienile]

Oui, juste la prochaine version de l'assemblage. Cela a changé la façon dont le bypass du filtre fonctionnait. Il est passé de la tour centrale pour la soupape de décharge au bouchon.

AeroZ a posté il y a quelques temps que Dorman vendra un assemblage complet (926-959) unique dans les prochains mois. Le prix de détail initial est fixé à environ 370 $. Ce ne sera que cette version avec toutes les pièces dont vous aurez besoin pour la conversion '11-'13 déjà dessus. Je crois avoir entendu quelqu'un marmonner au sujet du 6 juin pour le lancement et la prochaine expédition des unités nues.

 

[regalboy63]

Oh wow ! Je n'en avais aucune idée. Oh oui, j'achèterais ce nouveau kit de conversion sans hésiter. J'ai hâte qu'il sorte.

 

[AeroZ]

J'ai fait faire mon logement aujourd'hui. Le mécanicien n'était pas très friand du corps en aluminium. Je ne suis pas sûr d'avoir bien compris, mais il a dit quelque chose comme quoi le corps en aluminium où les joints allaient n'était pas usiné ou pas assez bien usiné pour assurer un ajustement parfait entre le logement et les joints eux-mêmes, il a donc ajouté du mastic entre le logement et les joints.

Pièces - 276€
Main-d'œuvre - 94€
Total - 370€/$420

 

[Jeepman]

Je pense que Dorman en sort un (mentionné précédemment) qui a déjà le refroidisseur installé, comme certains de ses concurrents chinois sur Amazon. Je pense que ceux-ci (Amazon) pourraient convenir. Sienile le saura.

Aluminum Engine Oil Cooler And Oil Filter Housing Adapter Gaskets Sensor Fit for 2011-2016 Chrysler 200 300, Dodge Charger, Grand Cherokee, ProMaster 3.6L V6 | 5184304AE, 926-959, 68105583AF, 926-876, Oil Filters & Accessories - Amazon Canada

Aluminum Engine Oil Cooler And Oil Filter Housing Adapter Gaskets Sensor Fit for 2011-2016 Chrysler 200 300, Dodge Charger, Grand Cherokee, ProMaster 3.6L V6 | 5184304AE, 926-959, 68105583AF, 926-876 in Oil Filters & Accessories.

www.amazon.ca

Si c'est le cas, vous serez prêt, d'une manière ou d'une autre.

 

[Jeepman]

J'ai fait faire mon logement aujourd'hui. Le mécanicien n'était pas très friand du corps en aluminium. Je ne suis pas sûr d'avoir bien compris, mais il a dit quelque chose comme quoi le corps en aluminium où allaient les joints n'était pas usiné ou pas assez bien usiné pour assurer un ajustement parfait entre le logement et les joints eux-mêmes, alors il a ajouté du mastic entre le logement et les joints.

Pièces - 276€
Main-d'œuvre - 94€
Total - 370€/$420

L'ajustement et la finition Dorman souffrent quelque peu, d'après mon expérience.

Quel genre de joints étaient-ce, un joint en liège/papier bon marché, enduit de silicone ou quelque chose qui s'écrase ?

 

[Sienile]

... il a dit quelque chose que le corps en aluminium où les joints allaient n'était pas usiné ou pas assez bien usiné pour assurer un ajustement parfait entre le boîtier et les joints eux-mêmes ...

Sur le dessus où le bloc refroidisseur se monte ou sur le dessous où l'unité se boulonne au moteur ?

 

[AeroZ]

Sur le dessus, là où le bloc refroidisseur se monte, ou sur le dessous, là où l'unité se boulonne au moteur ?

J'ai oublié de demander lesquels. Je suppose ceux du bas, mais peut-être ceux du haut ou peut-être les deux. Pour être honnête, je pensais qu'ils seraient du genre "le boîtier en aluminium est génial"


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[jz57]

Basé sur la vidéo récemment publiée de Motor City Mechanic, le boîtier de filtre à huile de 2014 et plus s'adapte au moteur 3.6L, V6 Pentastar des modèles 2011-2013. Voir le clip"

Question:

Ce boîtier de filtre à huile Dorman 926-876 s'adapte-t-il aux T&C 2011 - 2013 avec le refroidisseur d'huile des T&C 2011 - 2013 ?

Non. Le refroidisseur '11-'13 a 4 boulons et ils sont situés à des endroits différents des 5 boulons des '14+. Vous aurez besoin du bloc refroidisseur, du bouchon et du filtre d'un '14+. Il est préférable d'avoir des capteurs de rechange à portée de main au cas où vous ne pourriez pas retirer les anciens.

 

[Sienile]

Basé sur une vidéo récemment publiée par Motor City Mechanic, le boîtier de filtre à huile de 2014 et plus s'adapte au moteur 3.6L, V6 Pentastar des modèles 2011-2013. Voir le clip"

Je sais. Si vous le regardez, vous verrez qu'il vous dit que les mêmes pièces que j'ai dites sont différentes et doivent être achetées car les versions '11-'13 des pièces ne s'adapteront pas à l'adaptateur '14+. C'est donc un " Ça s'adapte* "

 

[R/Thirteen]

En parlant des différences, où peut-on se procurer les joints orange qui ont la réputation d'être meilleurs que les joints noirs utilisés sur les premières versions des refroidisseurs ?

 

[YotoWerks]

Je sais. Si vous le regardez, vous verrez qu'il vous dit les mêmes pièces que j'ai dit qui sont différentes et qui doivent être achetées parce que les versions '11-'13 des pièces ne s'adapteront pas à l'adaptateur '14+. Donc c'est un " Ça s'adapte* "

Je peux confirmer que c'est bien vrai, j'ai installé un boîtier 2014-up d'Amazon dans un Wrangler 2011 3.6L sans aucun problème. Après avoir comparé ceux-ci, l'ensemble complet s'adapte sans problème, j'imagine que les 11-13 s'adapteraient sur les modèles plus récents, mais pourquoi feriez-vous cela.

Je vais mettre à niveau mon propre boîtier dès que possible vers un 2014-up, je ne le fais que pour simplifier la disponibilité des filtres et améliorer la valve.

Voici un Wrangler 2011 avec un refroidisseur d'huile 2014-up installé.

Et voici l'ancien refroidisseur qui avait un capteur défaillant et de légères infiltrations des joints.

 

[Sienile]

En parlant de différences, où peut-on se procurer les joints orange qui ont la réputation d'être meilleurs que les joints noirs utilisés sur les premières versions des refroidisseurs ?

C'est juste la couleur du joint OEM : MAHLE GS33753
Rien de spécial à leur sujet

 

[R/Thirteen]

C'est juste la couleur du joint OEM : MAHLE GS33753
Rien de spécial à leur sujet

Merci beaucoup.

 

[Cciman]

Spécifications de couple sur les boulons pour le refroidisseur d'huile et les admissions supérieure et inférieure ?

 

[Sienile]

106 po/lbs pour tout sauf l'admission supérieure qui est de 89 po/lbs. Les capteurs sont très serrés à 177 po/lbs.

 

[regalboy63]

Dès que la nouvelle mise à niveau sortira pour mon Van de 2013, je vais le faire. Le mien est toujours celui d'usine et n'a pas de fuites, mais je veux juste le faire comme vous les gars le faites. Je vais tout faire en même temps. Pompe à eau, tendeur, courroie, thermostat, rinçage du système de refroidissement, huile et filtre. Tant que je suis là-dedans, autant faire un tout nouveau jeu de culbuteurs aussi. Je pense que ce sera mon prochain projet d'hiver.

 

[Sienile]

Je ne m'embêterais pas avec les culbuteurs à moins que vous n'ayez le tic, et si c'est le cas, ne le remettez pas à plus tard. J'utilise toujours mes culbuteurs d'usine dans ma culasse avant. N'ai eu la défaillance que sur l'arrière, qui a maintenant les derniers culbuteurs de révision (AH).

 

[regalboy63]

Je ne m'embêterais pas avec les culbuteurs à moins que vous n'ayez le tic, et si c'est le cas, ne le remettez pas à plus tard. Je suis toujours en train d'utiliser mes culbuteurs d'usine dans ma culasse avant. N'ai eu la panne que sur l'arrière, qui a maintenant les derniers culbuteurs de révision (AH).

D'accord, merci.