Na het zien van een piek in mensen zonder startproblemen, leek het me het beste om een eenvoudige beschrijving te maken van het brandstofpomp relais. (Ik heb ook een kopie van de TSB voor dit probleem op de Durango en een afdrukbare PDF van deze instructies opgenomen.) Er zijn 3 manieren om het probleem aan te pakken: de tijdelijke bypass-kabel, een extern relais of een van de VV plug-in bypass modules. Ik behandel alleen de bypass-kabel en het externe relais. Als je hulp nodig hebt met de VV-bypass, zou je in de eerste plaats waarschijnlijk niet moeten rijden.
Het externe relais is de aanbevolen oplossing. Het is goedkoop, permanent, veilig, door de fabriek goedgekeurd en maakt toekomstige problemen veel gemakkelijker om mee om te gaan. Ik raad ten zeerste aan om deze verbindingen te solderen. Niet weergegeven in mijn schema's is de in-line zekering die naar constante stroom gaat - vergeet niet om deze op te nemen.
De bypass-kabel mag alleen als tijdelijke oplossing worden gebruikt. Het kan de pomp laten draaien als de motor is uitgeschakeld en slechte verbindingen in de zekeringkast hebben brand veroorzaakt.
![Image]()
Gebruik de bypass-kabel niet als permanente oplossing!
Hier is het TIPM-diagram met het externe relais op zijn plaats. Er zijn 3 draden die u moet aansluiten. Een hiervan laat u het uiteinde losgekoppeld naar de TIPM gaan.
![Image]()
Dit zijn de connectoren die u moet loskoppelen om de verbindingen te maken. De klemnummers staan in de kleur van de bijpassende klem op het standaardrelais. (Normaal gesloten relais getoond, maar u moet een normaal open relais gebruiken.) U moet de draadkleur controleren voordat u een draad doorknipt.
![Image]()
Het relais dat u gebruikt, moet een normaal open relais zijn.
U moet alle verbindingen solderen en krimpkousen voor de beste betrouwbaarheid.
U moet een zekeringhouder hebben met een 20A zekering op de draad die naar de TIPM B+ aansluiting gaat.
Nu voor de bypass-kabel. Denk eraan dat dit alleen voor testen en tijdelijk gebruik is.
![Image]()
De M7-sleuf heeft een geschakelde en een batterij 12v-uitgang. Gebruik deze sleuf alleen voor testen. Het laat de pomp draaien als de motor is uitgeschakeld.
De M37-sleuf is dezelfde uitgang die de fabrieksreparatie van het externe relais gebruikt en heeft alleen stroom als de motor draait of wordt gestart. Gebruik dit voor een noodbypass.
![Image]()
U kunt een bypass-kabel maken van 2 ATM-zekeringtaps. Ze worden vaak geleverd met een kontconnector voorgeïnstalleerd op de draad. Verwijder deze van één, strip de draad en krimp deze op de andere.
De onderste zekering in de zijkant die naar de M25 brandstofpompzekering gaat, moet leeg zijn om te voorkomen dat spanning terug in het Run/Start circuit wordt gevoerd.
Bij het installeren van de bypass-kabel in M37 en M25, wijst de draadkant van de zekeringtap naar het midden van de TIPM. Als u deze verkeerd om in M37 installeert, kan de 10A-zekering doorbranden. Als u deze verkeerd om in M25 installeert, wordt de brandstofpomp niet van stroom voorzien.
Het externe relais is de aanbevolen oplossing. Het is goedkoop, permanent, veilig, door de fabriek goedgekeurd en maakt toekomstige problemen veel gemakkelijker om mee om te gaan. Ik raad ten zeerste aan om deze verbindingen te solderen. Niet weergegeven in mijn schema's is de in-line zekering die naar constante stroom gaat - vergeet niet om deze op te nemen.
De bypass-kabel mag alleen als tijdelijke oplossing worden gebruikt. Het kan de pomp laten draaien als de motor is uitgeschakeld en slechte verbindingen in de zekeringkast hebben brand veroorzaakt.
Gebruik de bypass-kabel niet als permanente oplossing!
Hier is het TIPM-diagram met het externe relais op zijn plaats. Er zijn 3 draden die u moet aansluiten. Een hiervan laat u het uiteinde losgekoppeld naar de TIPM gaan.
Dit zijn de connectoren die u moet loskoppelen om de verbindingen te maken. De klemnummers staan in de kleur van de bijpassende klem op het standaardrelais. (Normaal gesloten relais getoond, maar u moet een normaal open relais gebruiken.) U moet de draadkleur controleren voordat u een draad doorknipt.
Het relais dat u gebruikt, moet een normaal open relais zijn.
U moet alle verbindingen solderen en krimpkousen voor de beste betrouwbaarheid.
U moet een zekeringhouder hebben met een 20A zekering op de draad die naar de TIPM B+ aansluiting gaat.
Nu voor de bypass-kabel. Denk eraan dat dit alleen voor testen en tijdelijk gebruik is.
De M7-sleuf heeft een geschakelde en een batterij 12v-uitgang. Gebruik deze sleuf alleen voor testen. Het laat de pomp draaien als de motor is uitgeschakeld.
De M37-sleuf is dezelfde uitgang die de fabrieksreparatie van het externe relais gebruikt en heeft alleen stroom als de motor draait of wordt gestart. Gebruik dit voor een noodbypass.
U kunt een bypass-kabel maken van 2 ATM-zekeringtaps. Ze worden vaak geleverd met een kontconnector voorgeïnstalleerd op de draad. Verwijder deze van één, strip de draad en krimp deze op de andere.
De onderste zekering in de zijkant die naar de M25 brandstofpompzekering gaat, moet leeg zijn om te voorkomen dat spanning terug in het Run/Start circuit wordt gevoerd.
Bij het installeren van de bypass-kabel in M37 en M25, wijst de draadkant van de zekeringtap naar het midden van de TIPM. Als u deze verkeerd om in M37 installeert, kan de 10A-zekering doorbranden. Als u deze verkeerd om in M25 installeert, wordt de brandstofpomp niet van stroom voorzien.
