[Rusty_Oldcars]

Olá, eu tenho um Town and Country 2012 e estou com o problema do relé da bomba de combustível TIPM. Vou usar o cabo até que meu sistema de relé de bypass vv seja entregue. Os sistemas de relé de bypass vv representam um problema de segurança? Em caso de acidente e o motor desligar, a bomba continuará funcionando? Se uma mangueira de combustível fosse rompida, poderia ser um risco de incêndio.

 

[Sienile]

A unidade VV (ou relé externo) deve desligar como padrão em uma colisão, pois usa o mesmo circuito de disparo. Não ouvi falar de nenhum efeito adverso do uso da unidade VV.

 

[Bugsi]

A primeira publicação neste tópico diz que existem três maneiras de corrigir isso:
(1) Um cabo de bypass temporário
(2) Um relé externo
(3) O módulo de bypass do plugin VV

Mas com todo o respeito, você também pode simplesmente substituir o relé com defeito. Eu comprei o relé de substituição correto da DigiKey por US$ 2,76, desmontei o TIPM, dessoldei o relé ruim e soldei um novo relé. Desmontar o TIPM é um pouco complicado, mas não muito difícil, e a correção durou desde que eu a realizei em novembro de 2022.

 

[Sienile]

Reconstruir ou substituir o TIPM também é uma opção, mas você tem que passar por tudo de novo se falhar. Com os 3 métodos que listei, se falhar, você substitui uma peça de fácil acesso (embora o cabo de bypass nunca deva ser usado a longo prazo, veja a 1ª foto no tópico). Espero que você consiga mais de 11 anos com o novo relé, como fez com o original. Pessoalmente, eu preferia que cada relé no TIPM pudesse ser substituído pelo usuário.

 

[Bugsi]

Espero que você consiga 11+ anos com o novo relé, como fez com o original. Pessoalmente, eu preferia que cada relé no TIPM fosse substituível pelo usuário.

Oh, eu concordo totalmente. Desmontar e reparar componentes do TIPM não é um reparo típico de mecânico de garagem caseiro, como trocar o óleo ou substituir as pastilhas de freio. Mas para aqueles que são habilidosos com eletrônica, certamente é um reparo barato, mesmo que desmontar e remontar o TIPM seja uma operação um pouco complicada.

Eu usei o cabo de desvio primeiro como uma ferramenta de diagnóstico para descobrir por que minha van não queria dar a partida e verificar se o relé estava com defeito, e provavelmente teria enviado minha van para uma oficina se não fosse pelas excelentes informações neste fórum. Fiquei bastante surpreso ao saber que o relé da bomba de combustível da van, de todas as coisas, é um minúsculo microrrelé enterrado dentro do TIPM e soldado a uma placa, em vez de um relé plug-in grande e fácil de trocar. É quase um design imperdoável; quem quer que tenha decidido que o relé da bomba de combustível NÃO deveria ser um relé plug-in fácil deveria realmente ser retirado e fuzilado.

 

[Lenny123]

Olá, eu tenho um Town and Country 2012 e estou com o problema do relé da bomba de combustível TIPM. Vou usar o cabo até que meu sistema de relé de bypass vv seja entregue. Os sistemas de relé de bypass vv representam um problema de segurança? Em caso de acidente e o motor desligar, a bomba continuará funcionando? Se uma mangueira de combustível fosse rompida, poderia ser um problema de incêndio.

Eu mesmo acabei de pedir a peça TIPM do Relé da Bomba de Combustível Vertical Vision. Ele disse que a peça de $59 empresta o recurso de relé FP de outro relé no TIPM. A peça de $99 tem uma chave que permite que alguém ligue a bomba a qualquer momento, desligue-a o tempo todo (efetivamente um dispositivo anti-roubo) ou aja normalmente como seu próprio relé que só recebe energia quando a ignição está ligada. Espero que isso resolva meu problema de partida prolongada! Verei amanhã. Ligue para o cara da VV lá se você ainda não ligou. Falei com ele na terça-feira. Jason foi muito útil.

 

[Cciman]

Mas com todo o respeito, você também pode simplesmente substituir o relé com defeito. Eu comprei o relé de substituição correto da DigiKey por US$ 2,76, desmontei o TIPM, dessoldei o relé ruim e soldei um novo relé. Desmontar o TIPM é um pouco complicado, mas não muito difícil, e o reparo durou desde que o realizei em novembro de 2022.

Dessoldar e ressoldar conexões em uma placa de circuito não é para todos.

 

[Sienile]

É na minha área de especialização e eu não gosto de conduzir esse barco.

 

[Wolfeman]

Não tenho certeza se alguém já postou isso antes, mas todo mundo precisa ir ao verticalvisions.com e pedir o sistema TIPM PLUG IN RELAY por $59. Funciona! É uma solução permanente e leva apenas 5 minutos para instalar. Ficamos tão felizes em encontrar isso! Levamos a informação para o nosso mecânico e ele nunca tinha ouvido falar disso. Ele ficou emocionado. View attachment 68308

É um relé ou apenas um bypass? Eu tinha encomendado um, e enquanto esperava por ele, descobrimos que o relé original da bomba de combustível já tinha um sistema de relé externo conectado como mostrado no tópico anterior.

 

[bobbinsushi]

Eu tive esse problema com um T&C 2012. Comprei um módulo plug-in online, e isso funcionou bem por muitos anos.

Recentemente, encontrei um excelente vídeo no YouTube que mostrava como desmontar o TIPM e remover/substituir o relé defeituoso com uma substituição de $10 da Amazon... Então eu fiz isso, e tudo está funcionando bem, e agora eu não preciso mais do módulo plug-in. Alguém quer comprar um módulo plug-in? $99 dólares no eBay, vou deixar por $25 View attachment 75697 View attachment 75698
View attachment 75699

É seguro presumir que você já vendeu isso? E você pode fornecer o link do YouTube que o ajudou a instalar um novo relé?
OBRIGADO.

 

[solar99]

Depois de ver um aumento de pessoas sem problemas de partida, achei que seria melhor fazer uma simples redação sobre o relé da bomba de combustível. (Também incluí uma cópia do TSB para este problema no Durango e um PDF imprimível destas instruções.) Existem 3 maneiras de resolver o problema: o cabo de desvio temporário, um relé externo ou um dos módulos de desvio plug-in VV. Eu só cubro o cabo de desvio e o relé externo. Se você precisar de ajuda com o desvio VV, provavelmente não deveria estar dirigindo em primeiro lugar.

O relé externo é a solução recomendada. É barato, permanente, seguro, aprovado pela fábrica e torna os problemas futuros muito mais fáceis de lidar. Eu recomendo fortemente a soldagem dessas conexões. Não mostrado em meus diagramas está o fusível em linha indo para energia constante - não se esqueça de incluir isso.

O cabo de desvio só deve ser usado como uma solução temporária. Ele pode deixar a bomba funcionando quando o motor está desligado e más conexões na caixa de fusíveis causaram incêndios.
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Não use o cabo de desvio como uma solução permanente!

Aqui está o diagrama TIPM com o relé externo no lugar. Existem 3 fios que você precisa conectar. Um deles você deixará a extremidade desconectada indo para o TIPM.
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Estes são os conectores que você precisará desconectar para fazer as conexões. Os números dos terminais estão na cor do terminal correspondente no relé padrão. (Relé normalmente fechado mostrado, mas você deve usar um relé normalmente aberto.) Você deve verificar a cor do fio antes de cortar qualquer fio.
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O relé que você usa deve ser um relé normalmente aberto.
Você deve soldar e encolher por calor todas as conexões para obter a melhor confiabilidade.
Você deve ter um suporte de fusível com um fusível de 20A no fio que vai para o pino B+ do TIPM.

Agora, para o cabo de desvio. Lembre-se que isso é apenas para testes e uso temporário.
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O slot M7 tem uma saída chaveada e uma saída de bateria de 12v. Use este slot apenas para testes. Ele deixará a bomba funcionando quando o motor estiver desligado.
O slot M37 é a mesma saída que o reparo do relé externo de fábrica usa e só tem energia quando o motor está funcionando ou sendo ligado. Use isso para um desvio de emergência.
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Você pode fazer um cabo de desvio de 2 adaptadores de fusível ATM. Eles geralmente vêm com um conector de topo pré-instalado no fio. Remova-o de um, retire o fio e crimpe-o no outro.
O fusível inferior no lado que vai para o fusível da bomba de combustível M25 deve estar vazio para evitar a alimentação de tensão de volta para o circuito Run/Start.
Ao instalar o cabo de desvio em M37 e M25, o lado do fio do adaptador do fusível apontará para o centro do TIPM. Instalá-lo ao contrário em M37 pode queimar o fusível de 10A. Instalar ao contrário em M25 não alimentará a bomba de combustível.

Acabei de comprar o relé embutido original e substituí-lo na placa de circuito TIPM. Substituí 5 dos problemáticos comuns. Os relés custam US$ 1,59 cada no eBay. Existem duas versões do relé, polo único e polo duplo. Não tive problemas, mas substituí-os por precaução. Esses relés soldados deveriam estar em soquetes para facilitar o reparo. Meu T & C 2013 tem 238.000 km. Substituí algumas mangueiras de direção hidráulica com vazamento devido à corrosão por sal e substituí um radiador perfurado.

 

[bobbinsushi]

2012 TOWN AND COUNTRY LIMITED Eu tinha todos os sintomas de um relé de bomba de combustível com defeito e, graças a este tópico, consegui conversar com meu revendedor Chrysler local. Eles adicionaram o relé externo e me custou apenas US$ 100 (minha franquia de garantia). Comprei minha van nova em 2012 com a garantia vitalícia (US$ 2.800). Tem sido um ótimo investimento e me salvou muito. Chega de baterias descarregadas. Chega de problemas para dar a partida desde então.

Obrigado OP e a todos que contribuíram com opções de resolução.

 

[Sienile]

Bom! Você realmente conseguiu que o revendedor instalasse. Normalmente, eles apenas pressionam por uma substituição do TIPM. Acho que eles devem estar com pouco estoque.

 

[bobbinsushi]

Nice! You actually got the dealer to install it. Usually they just push for a TIPM replacement. Guess they must be running low on stock.

Provavelmente a maneira mais barata de consertar um problema conhecido 😉 Obrigado Sienile e Feliz Dia de Ação de Graças.

 

[Sienile]

É definitivamente mais barato, mas como nunca foi oficialmente chamado de volta nas vans, eles geralmente forçaram a substituição do TIPM. Isso e rende mais dinheiro ao departamento de serviço.

 

[Rubicon789]

Então, eu tenho uma pergunta, eu fiz este bypass e funcionou bem por meses. No entanto, agora, quando o carro está super frio (tem estado frio em Nova Jersey), o carro tem dificuldade em dar a partida na primeira partida do dia ou se ele fica parado e esfria. Mais alguém tem esse problema? Depois de rodar, ele liga imediatamente na primeira partida quando o motor está quente. Também em dias quentes, a partida só precisa ser atrasada por alguns segundos assim que as chaves estiverem na posição de ligar, acho que para preparar a bomba, não sei.

Alguém tem alguma ideia de por que é tão difícil dar a partida a frio com esta solução de bypass?

 

[Ray K]

Então, eu tenho uma pergunta, eu fiz este desvio e funcionou bem por meses. No entanto, agora, quando o carro está super frio (tem estado frio em Nj), o carro tem dificuldade em dar a partida na primeira partida do dia ou se ele fica parado e fica frio. Mais alguém tem esse problema? Depois de rodar, ele liga logo na primeira partida quando o motor está quente. Também em dias quentes, a partida só precisa ser atrasada por alguns segundos assim que as chaves estiverem na posição ligada, acho que para preparar a bomba, sei lá.

Alguém tem alguma ideia de por que é tão difícil dar a partida a frio com esta solução de desvio?

2008 Grand Caravan 4.0 186 milhas com o desvio do relé VV desde o final de 2022. Sem problemas de partida a frio, incluindo esta semana, onde tem estado na casa dos 10 graus pela manhã no norte da Virgínia

 

[T&C2012]

Então eu tenho uma pergunta, eu fiz este bypass e funcionou bem por meses. No entanto, agora, quando o carro está super frio (tem estado frio em Nj), o carro tem dificuldade em dar a partida na primeira partida do dia ou se ele fica parado e fica frio. Mais alguém tem esse problema? Depois de rodar, ele dá a partida logo na primeira partida quando o motor está quente. Também em dias quentes, a partida só precisa ser atrasada por alguns segundos assim que as chaves estiverem na posição ligada, acho que para preparar a bomba, sei lá.

Alguém tem alguma ideia de por que é tão difícil dar a partida a frio com esta solução de bypass?

Eu não sou especialista, mas meu primeiro pensamento seria um problema de medição de ar/combustível, por exemplo, sensor de fluxo de massa de ar, a ECU não consegue descobrir o que alimentar o motor quando está frio.
Eu não acho que seria a bomba de combustível em si, porque provavelmente funcionaria ou não.

Talvez forneça o ano de produção e a quilometragem do seu carro para que os leitores possam sugerir peças com base em sua vida útil média. Geralmente, com problemas de partida, você precisa procurar combustível, ar e faísca corretos, e geralmente é uma solução bastante simples, a menos que você tenha problemas de compressão, o que é muito improvável se você fizer as trocas de óleo.

Boa sorte

 

[BILT4ME]

Chrysler TC 2009, 43 mil milhas.
Ele tem tido problemas de não dar a partida, ou dar a partida, depois marcha lenta ruim e morrer.
Eu instalei o bypass VV em 25/11/24 e não tive problemas desde então. (aproximadamente 30 dias)
Eu tinha pensado que era um problema de computador até este ponto por causa dos momentos estranhos em que isso acontecia.
Obrigado pela informação.

 

[Sienile]

Então eu tenho uma pergunta, eu fiz este bypass e funcionou bem por meses. No entanto, agora, quando o carro está super frio (tem estado frio em Nj), o carro tem dificuldade em dar a partida na primeira partida do dia ou se ele fica parado e fica frio. Mais alguém tem esse problema? Depois de rodar, ele liga logo na primeira partida quando o motor está quente. Também em dias quentes, a partida só precisa ser atrasada por alguns segundos assim que as chaves estiverem na posição ligada, acho que para preparar a bomba, sei lá.

Alguém tem alguma ideia de por que é tão difícil dar a partida a frio com esta solução de bypass?

Parece que a válvula de retenção no conjunto da bomba estragou e vaza a pressão. Ou um problema de medição como TC mencionou. Se sua quilometragem não for baixa para esta época do ano, eu acho que a medição está boa.