Vale, resultó ser el cableado, básicamente en el lado del TIPM (TIPM es un módulo debajo/integrado con la caja de fusibles) - no detectó esos 11,5 V. Cuando arreglé el cable, comenzó a funcionar - ¡11,5 V es suficiente para esta señal y soluciona el problema "B2101 - CIRCUITO DE ENTRADA DE ARRANQUE/ENCENDIDO BAJO"! Ahora mi coche vuelve a arrancar con la llave

Algunas fotos

Desconecté este conector del TIPM:

Conector retirado del TIPM. En el borde, dice "1". Otros conectores tenían valores diferentes.

Módulo WIN - cable rosa/blanco - IGN (RUN-START). Mi coche tiene 11,5 V para la posición ON y START y algo menos para la posición ACC. La señal se está ENVIANDO desde este lugar.

El cable roto en el conector del TIPM. Señal de ENTRADA aquí en el TIPM.

Por cierto, la excelente secuencia de inicio está escrita en www.underhoodservice.com/tech-tip-servicing-a-malfunctioning-automotive-ignition-switch/ - para un coche diferente, pero parece lo suficientemente similar para Chrysler - al menos algunas partes que leí sobre chrysler en otros lugares coinciden bastante bien.

Este es un desglose paso a paso del arranque del Avenger con la llave:
Nota: Algunos de estos pasos son prácticamente simultáneos.
1. La llave se inserta en el cilindro de la cerradura de encendido y se gira para arrancar (y luego se deja en marcha), las redes CAN se activan.
2. El WCM se comunica con el transpondedor de la llave y confirma los datos válidos del código de la llave.
3. El interruptor de encendido proporciona voltaje de batería conmutado al WCM y al TIPM en el circuito F20.
4. El WCM monitorea la posición del interruptor de encendido mediante un cambio de voltaje en el circuito G20 MUX.
5. El WCM transmite el mensaje de posición del interruptor de encendido y "ok para arrancar/robo" a través de CAN IHS al TIPM y otros módulos, los accesorios pueden funcionar.
6. El TIPM proporciona alimentación de encendido PCM en hasta tres terminales, según la posición del interruptor de encendido transmitida.
7. El TIPM proporciona 12 voltios en el circuito de solicitud del motor de arranque C3.
8. El PCM pone a tierra el control del relé de apagado automático (se mantendrá encendido durante unos 2 segundos sin señal de rpm).
9. El PCM monitorea la posición de la transmisión/interruptor del embrague, el control electrónico del acelerador y el estado de robo a través del bus CAN C.
10. Si el PCM inhibe el paso del motor de arranque, el PCM pone a tierra el circuito C3.
11. El TIPM proporciona voltaje al solenoide del motor de arranque en el circuito T750, el solenoide del motor de arranque se activa, el motor de arranque hace girar el motor.
12. El motor arranca, el PCM detecta la transferencia de rpm para funcionar, elimina la conexión a tierra en el circuito C3.
13. El TIPM elimina el voltaje del solenoide del motor de arranque en el circuito T750.

Arranque del Avenger con el botón de arranque remoto:
1. El botón del llavero de arranque remoto se presiona dos veces.
2. El WCM recibe y valida la señal, las redes CAN se activan.
3. El WCM envía la solicitud de arranque remoto a través de CAN IHS, solo se permite el funcionamiento de accesorios limitados.
4. El TIPM proporciona alimentación de encendido PCM.
5. El TIPM proporciona 12 voltios en el circuito de solicitud del motor de arranque C3.
6. El PCM pone a tierra el control del relé de apagado automático (se mantendrá encendido durante unos 2 segundos sin señal de rpm).
7. El CCN (nodo del compartimento de la cabina) informa sobre el estado de la cerradura de la puerta, la puerta entreabierta, el capó entreabierto y el nivel de combustible a través de CAN IHS.
8. El PCM monitorea la posición de la transmisión/interruptor del embrague, el control electrónico del acelerador, el estado MIL y el interruptor del freno.
9. Si el PCM inhibe el paso del motor de arranque, el PCM pone a tierra el circuito C3.
10. El TIPM proporciona voltaje al solenoide del motor de arranque en el circuito T750, el solenoide del motor de arranque se activa, el motor de arranque hace girar el motor.
11. El motor arranca, el PCM detecta la transferencia de rpm para funcionar, elimina la conexión a tierra en el circuito C3.
12. El TIPM elimina el voltaje del solenoide del motor de arranque en el circuito T750.
13. El PCM permitirá el funcionamiento del motor durante 15 minutos, apagará el motor si cambia el estado de la puerta, el capó o el interruptor del freno.
Para continuar con el funcionamiento normal sin apagar el vehículo:
14. El operador puede ingresar al vehículo en funcionamiento con un comando de desbloqueo del llavero válido e insertar la llave en el encendido y girar para funcionar.
15. El interruptor de encendido proporciona voltaje de batería conmutado al WCM y al TIPM en el circuito F20.
16. El WCM monitorea la posición del interruptor de encendido mediante un cambio de voltaje en el circuito G20 MUX.
17. El WCM envía el mensaje de posición del interruptor de encendido y "ok para arrancar/robo" a través de CAN IHS al TIPM y otros módulos, el vehículo y los accesorios pueden funcionar normalmente.

 

Había buscado los procedimientos de diagnóstico antes de ver tu segundo mensaje donde lo habías resuelto. Publicando para otros con problemas similares. La guía que debes usar es la del módulo en el que se encuentra el código.

 

Había buscado los procedimientos de diagnóstico antes de ver tu segundo mensaje donde lo habías resuelto. Publicando para otros con problemas similares. La guía que debes usar es la del módulo en el que se encuentra el código.

Muchas gracias.

Olvidé qué módulo tenía ese error, creo que el módulo WIN lo reportó. Según esas instrucciones, debería haber "Reemplazado el interruptor de encendido". Me alegro de no haber reemplazado cosas por todas partes, ninguna de las cuales habría ayudado.

P.S. Si hubiera tenido acceso a una herramienta de diagnóstico adecuada antes, no habría necesitado perder tiempo desmontando el módulo WIN y reemplazando el transistor óptico que detecta la posición "START" de la llave. Me alegro de no haberlo arruinado.