Okazało się, że to okablowanie - w zasadzie po stronie TIPM (TIPM to moduł poniżej/zintegrowany z skrzynką bezpieczników) - nie widział, że 11,5 V. Kiedy naprawiłem przewód, zaczął działać - 11,5 V wystarczy dla tego sygnału i rozwiązuje problem "B2101 - IGNITION RUN/START INPUT CIRCUIT LOW"! Teraz mój samochód znowu uruchamia się z kluczyka

Kilka zdjęć

Odłączony ten konektor od TIPM:

Złącze usunięte z TIPM. Na krawędzi jest napis "1". Inne złącza miały inne wartości.

Moduł WIN - różowy/biały przewód - IGN (RUN-START). Mój samochód ma 11,5 V dla pozycji ON i START oraz coś mniej dla pozycji ACC. Sygnał jest WYJŚCIOWY z tego miejsca.

Przerwany przewód przy złączu TIPM. Sygnał WEJŚCIOWY tutaj do TIPM.

Nawiasem mówiąc, doskonała sekwencja uruchamiania jest zapisana pod adresem www.underhoodservice.com/tech-tip-servicing-a-malfunctioning-automotive-ignition-switch/ - dla innego samochodu, ale wydaje się wystarczająco podobny do Chryslera - przynajmniej niektóre części, o których czytałem o chryslerze w innych miejscach, pasują całkiem dobrze.

To jest krok po kroku uruchamianie Avengera za pomocą kluczyka:
Uwaga: Niektóre z tych kroków są praktycznie jednoczesne.
1. Kluczyk włożony do cylindra zamka zapłonu i obrócony do pozycji start (a następnie pozostawiony w pozycji run), sieci CAN stają się aktywne.
2. WCM komunikuje się z transponderem kluczyka i potwierdza prawidłowe dane kodu kluczyka.
3. Przełącznik zapłonu dostarcza napięcie akumulatora do WCM i TIPM w obwodzie F20.
4. WCM monitoruje położenie przełącznika zapłonu poprzez zmianę napięcia w obwodzie G20 MUX.
5. WCM nadaje komunikat o położeniu przełącznika zapłonu i "ok to start/theft" przez CAN IHS do TIPM i innych modułów, akcesoria mogą działać.
6. TIPM zapewnia zasilanie zapłonu PCM na maksymalnie trzech zaciskach w zależności od nadawanego położenia przełącznika zapłonu.
7. TIPM zapewnia 12 woltów w obwodzie żądania rozrusznika C3.
8. PCM uziemia sterowanie przekaźnikiem automatycznego wyłączania (pozostanie włączone przez około 2 sekundy bez sygnału obrotów).
9. PCM monitoruje położenie skrzyni biegów/przełącznik sprzęgła, elektroniczne sterowanie przepustnicą i status kradzieży przez magistralę CAN C.
10. Jeśli inhibitor rozrusznika PCM przejdzie, PCM uziemia obwód C3.
11. TIPM dostarcza napięcie do elektromagnesu rozrusznika w obwodzie T750, elektromagnes rozrusznika włącza się, rozrusznik uruchamia silnik.
12. Silnik uruchamia się, PCM wykrywa start do transferu obrotów, usuwa masę z obwodu C3.
13. TIPM usuwa napięcie elektromagnesu rozrusznika w obwodzie T750.

Uruchamianie Avengera za pomocą przycisku zdalnego uruchamiania:
1. Przycisk pilota zdalnego uruchamiania jest wciśnięty dwa razy.
2. WCM odbiera i weryfikuje sygnał, sieci CAN stają się aktywne.
3. WCM wysyła żądanie zdalnego uruchomienia przez CAN IHS, dozwolone jest tylko ograniczone akcesorium.
4. TIPM zapewnia zasilanie zapłonu PCM.
5. TIPM zapewnia 12 woltów w obwodzie żądania rozrusznika C3.
6. PCM uziemia sterowanie przekaźnikiem automatycznego wyłączania (pozostanie włączone przez około 2 sekundy bez sygnału obrotów).
7. CCN (węzeł przedziału kabiny) raportuje o blokadzie drzwi, otwartych drzwiach, otwartej masce i stanie paliwa za pośrednictwem CAN IHS.
8. PCM monitoruje położenie skrzyni biegów/sprzęgła, elektroniczne sterowanie przepustnicą, status MIL i przełącznik hamulca.
9. Jeśli inhibitor rozrusznika PCM przejdzie, PCM uziemia obwód C3.
10. TIPM dostarcza napięcie do elektromagnesu rozrusznika w obwodzie T750, elektromagnes rozrusznika włącza się, rozrusznik uruchamia silnik.
11. Silnik uruchamia się, PCM wykrywa start do transferu obrotów, usuwa masę z obwodu C3.
12. TIPM usuwa napięcie elektromagnesu rozrusznika w obwodzie T750.
13. PCM zezwoli na pracę silnika przez 15 minut, wyłączy silnik, jeśli zmieni się stan drzwi, maski lub przełącznika hamulca.
Aby przejść do normalnej pracy bez wyłączania pojazdu:
14. Operator może wejść do uruchomionego pojazdu z prawidłowym poleceniem odblokowania i włożyć kluczyk do stacyjki i obrócić do pozycji run.
15. Przełącznik zapłonu dostarcza napięcie akumulatora do WCM i TIPM w obwodzie F20.
16. WCM monitoruje położenie przełącznika zapłonu poprzez zmianę napięcia w obwodzie G20 MUX.
17. WCM wysyła komunikat o położeniu przełącznika zapłonu i "ok to start/theft" przez CAN IHS do TIPM i innych modułów, pojazd i akcesoria mogą działać normalnie.

 

Sprawdziłem procedury diagnostyczne, zanim zobaczyłem Twój drugi post, w którym rozwiązałeś problem. Publikuję dla innych z podobnymi problemami. Przewodnik, którego powinieneś użyć, dotyczy modułu, w którym znajduje się kod.

 

Sprawdziłem procedury diagnostyczne, zanim zobaczyłem Twój drugi post, w którym to rozwiązałeś. Publikuję dla innych z podobnymi problemami. Przewodnik, którego powinieneś użyć, dotyczy modułu, w którym znajduje się kod.

Bardzo dziękuję.

Zapomniałem, który moduł miał ten błąd, myślę, że zgłosił to moduł WIN. Zgodnie z tymi instrukcjami powinienem był "wymienić stacyjkę". Cieszę się, że nie wymieniłem wszystkiego, co by nie pomogło.

P.S. Gdybym wcześniej miał dostęp do odpowiedniego narzędzia diagnostycznego, nie musiałbym tracić czasu na demontaż modułu WIN i wymianę tranzystora optycznego, który wykrywa pozycję "START" kluczyka. Cieszę się, że tego nie zepsułem.