Ok, descobriu-se que era a fiação - basicamente do lado do TIPM (TIPM é um módulo abaixo/integrado com a sua caixa de fusíveis) - não detectou os 11,5V. Quando consertei o fio, começou a funcionar - 11,5V é suficiente para este sinal e resolve o problema "B2101 - CIRCUITO DE ENTRADA DE PARTIDA/IGNIÇÃO BAIXO"! Agora meu carro volta a dar partida com a chave

Algumas fotos

Desconectado este conector do TIPM:

Conector removido do TIPM. Na borda, diz "1". Outros conectores tinham valores diferentes.

Módulo WIN - fio rosa/branco - IGN (RUN-START). Meu carro tem 11,5V para a posição ON e START e algo menos para a posição ACC. O sinal está sendo ENVIADO deste lugar.

O fio quebrado no conector do TIPM. Sinal de ENTRADA aqui no TIPM.

A propósito, a excelente sequência de inicialização está escrita em www.underhoodservice.com/tech-tip-servicing-a-malfunctioning-automotive-ignition-switch/ - para um carro diferente, mas parece suficientemente semelhante para a Chrysler - pelo menos algumas partes que li sobre a chrysler em outros lugares combinam muito bem.

Esta é uma descrição passo a passo de como dar partida no Avenger com a chave:
Observação: Algumas dessas etapas são virtualmente simultâneas.
1. Chave inserida no cilindro da fechadura de ignição e girada para dar partida (e depois deixada em funcionamento), as redes CAN ficam ativas.
2. O WCM se comunica com o transponder da chave e confirma os dados válidos do código da chave.
3. A chave de ignição fornece tensão da bateria comutada ao WCM e ao TIPM no circuito F20.
4. O WCM monitora a posição da chave de ignição por meio de uma alteração de tensão no circuito G20 MUX.
5. O WCM transmite a mensagem de posição da chave de ignição e “ok para dar partida/roubo” via CAN IHS para o TIPM e outros módulos, os acessórios podem operar.
6. O TIPM fornece alimentação de ignição PCM em até três terminais, dependendo da posição da chave de ignição transmitida.
7. O TIPM fornece 12 volts no circuito de solicitação do motor de partida C3.
8. O PCM aterrando o controle do relé de desligamento automático (manterá ligado por cerca de 2 segundos sem sinal de rpm).
9. O PCM monitora a posição da transmissão/interruptor da embreagem, controle eletrônico do acelerador e status de roubo via barramento CAN C.
10. Se a passagem de inibição do motor de partida do PCM, o PCM aterrará o circuito C3.
11. O TIPM fornece tensão ao solenóide do motor de partida no circuito T750, o solenóide do motor de partida engata, o motor de partida aciona o motor.
12. O motor dá partida, o PCM detecta a transferência de rpm para funcionamento, remove o aterramento no circuito C3.
13. O TIPM remove a tensão do solenóide do motor de partida no circuito T750.

Dando partida no Avenger com o botão de partida remota:
1. O botão do fob de partida remota é pressionado duas vezes.
2. O WCM recebe e valida o sinal, as redes CAN ficam ativas.
3. O WCM envia a solicitação de partida remota via CAN IHS, apenas acessórios limitados são permitidos.
4. O TIPM fornece alimentação de ignição PCM.
5. O TIPM fornece 12 volts no circuito de solicitação do motor de partida C3.
6. O PCM aterrando o controle do relé de desligamento automático (manterá ligado por cerca de 2 segundos sem sinal de rpm).
7. O CCN (nó do compartimento da cabine) relata o status da trava da porta, porta entreaberta, capô entreaberto e nível de combustível via CAN IHS.
8. O PCM monitora a posição da transmissão/interruptor da embreagem, controle eletrônico do acelerador, status MIL e interruptor do freio.
9. Se a passagem de inibição do motor de partida do PCM, o PCM aterrará o circuito C3.
10. O TIPM fornece tensão ao solenóide do motor de partida no circuito T750, o solenóide do motor de partida engata, o motor de partida aciona o motor.
11. O motor dá partida, o PCM detecta a transferência de rpm para funcionamento, remove o aterramento no circuito C3.
12. O TIPM remove a tensão do solenóide do motor de partida no circuito T750.
13. O PCM permitirá a operação do motor por 15 minutos, desligará o motor se o status da porta, capô ou interruptor do freio mudar.
Para continuar na operação normal sem desligar o veículo:
14. O operador pode entrar no veículo em funcionamento com um comando de destravamento do fob válido e inserir a chave na ignição e girar para funcionar.
15. A chave de ignição fornece tensão da bateria comutada ao WCM e ao TIPM no circuito F20.
16. O WCM monitora a posição da chave de ignição por meio de uma alteração de tensão no circuito G20 MUX.
17. O WCM envia a mensagem de posição da chave de ignição e “ok para dar partida/roubo” via CAN IHS para o TIPM e outros módulos, o veículo e os acessórios podem operar normalmente.

 

Eu tinha procurado os procedimentos de diagnóstico antes de ver sua segunda postagem onde você havia resolvido o problema. Postando para outros com problemas semelhantes. O guia que você deve usar é o do módulo em que o código foi encontrado.

 

Eu tinha pesquisado os procedimentos de diagnóstico antes de ver sua segunda postagem onde você havia resolvido. Postando para outros com problemas semelhantes. O guia que você deve usar é o do módulo em que o código foi encontrado.

Muito obrigado.

Eu esqueci qual módulo eu tinha esse erro, acho que o módulo WIN relatou. De acordo com essas instruções, eu deveria ter "Substituído a chave de ignição". Feliz por não ter substituído coisas por toda parte, nenhuma das quais teria ajudado.

P.S. Se eu tivesse acesso à ferramenta de diagnóstico adequada antes, eu não teria precisado perder tempo desmontando o módulo WIN e substituindo o transistor óptico que detecta a posição "START" da chave. Feliz por não ter estragado isso.