Eso es fácil:
Quitar la tapa negra
Desconectar el conector de 4 pines
Desconectar el sensor
Montar el nuevo sensor en orden inverso

 

Eso es fácil:
Quitar la tapa negra
Desconectar el conector de 4 pines
Desconectar el sensor
Montar el nuevo sensor en orden inverso

La parte de desconexión es sobre lo que me pregunto. ¿Hay un marco o algo instalado en el parabrisas y el sensor simplemente se engancha a él? He visto videos sobre sensores de lluvia y almohadillas de gel, etc., que me confundieron.
¿Cómo se desconecta exactamente el sensor?


Enviado desde mi iPhone usando Tapatalk

 

Sin almohadillas de gel. Es una placa de plástico en el parabrisas. El clip plateado sujeta el sensor a la izquierda y a la derecha de la placa.

 

no hay almohadillas de gel. Es una placa de plástico en el parabrisas. El clip plateado sujeta el sensor a la izquierda y a la derecha de la placa.

Aquí hay fotos
Nachrüstung Regensensor im Voyager Silber (Sales Code JHC) - Voyager - Lancia Forum (lancia-forum.de)

¡Gracias! Pero para quitar el sensor, ¿simplemente lo quitas o tienes que presionar los clips plateados juntos o separarlos o algo más?

 

Presione el clip plateado en las esquinas izquierda y derecha hacia el parabrisas

 

Presione el clip plateado en las esquinas izquierda y derecha hacia el parabrisas

¿Sabes si el código del sensor de lluvia 68184876AA también funcionaría con Town & Country? Son visualmente iguales, pero el código es diferente.

 

Sí, funciona

 

sí, funciona

Una actualización. Después de esperar mucho tiempo para obtener un nuevo sensor de lluvia a un precio razonable, finalmente lo compré por alrededor de $60 (pieza usada) y reemplazar el sensor no solucionó el problema. Noté que el cableado del sensor tenía cinta negra, por lo que parece que el cableado fue reparado en algún momento, pero creo que está roto de nuevo o algo así.
¿Sabes qué cables mm2 se utilizan para el sensor de lluvia?

 

La cinta negra es original de fábrica. 0,5 mm" o AWG 18 (F306), AWG 20 (Tierra), AWG 22 (D508).

Verifique el voltaje entre el Pin 1 F306 (DB/Pk) y el Pin 2 Tierra (BK) con el estado de encendido II (Run). Debe ser 12V.
Verifique el voltaje entre el Pin 2 y el Pin 3 LIN-Bus D508 (WT/Gy). Con el encendido en posición Run, debería haber 7 - 9V

Sin un escáner es muy difícil encontrar el error porque no obtendrá mensajes en el EVIC si el DTC no puede comunicarse con el WCM o necesita una recalibración?

¿Tiene el DTC B221D? Esto es específico de LIN-Bus, un cable roto o un cortocircuito.
Después de cambiar el sensor por un sensor de otro automóvil, a menudo es necesario ejecutar la rutina "LRSM Re-Adoption" en el módulo WCM. Debería estar el DTC B2211.

 

La cinta negra es original de fábrica. 0,5 mm" o AWG 18 (F306), AWG 20 (Tierra), AWG 22 (D508).

Verifique el voltaje entre el Pin 1 F306 (DB/Pk) y el Pin 2 Tierra (BK) con el estado de encendido II (Run). Debería ser 12V.
Verifique el voltaje entre el Pin 2 y el Pin 3 LIN-Bus D508 (WT/Gy). Con el encendido en posición Run debería haber 7 - 9V

Sin un escáner es muy difícil encontrar el error porque no obtendrá mensajes en el EVIC si el DTC no puede comunicarse con el WCM o necesita una recalibración.

¿Tiene el DTC B221D? Esto es específico de LIN-Bus, un cable roto o un cortocircuito.
Después de cambiar el sensor por un sensor de otro coche, a menudo es necesario ejecutar la rutina "LRSM Re-Adoption" en el módulo WCM. Debería estar el DTC B2211.

Mismo DTC con el sensor antiguo y el de reemplazo (U0231).

Los limpiaparabrisas con sensor de lluvia funcionan de forma intermitente. A veces, cuando deberían limpiar, no lo hacen y, a veces, cuando solo hay una pequeña cantidad de lluvia, van demasiado rápido.
Y borré el código después de reemplazar el sensor.

 

Esas son otras informaciones. U0231 es un DTC que puedes ver en todos los coches. Yo también tengo esto y lo vi en todos los otros coches con sensor de lluvia. Parece ser un error de sincronización. Comúnmente, el DTC debe almacenarse en el interruptor de encendido en la posición RUN. Yo ejecutaría la rutina LRSM Re-Adoption.

 

Esa es otra información. U0231 es un DTC que puede ver en todos los automóviles. Yo también tengo esto y lo vi en todos los demás automóviles con sensor de lluvia. Parece ser un error de sincronización. Comúnmente, el DTC debe almacenarse en el interruptor de encendido en la posición RUN. Ejecutaría la rutina LRSM Re-Adoption.

¿Es cinta de fábrica?

Probado con un multímetro. En ambos casos, el voltaje no fue consistente. Por ejemplo, saltaría a 9 V y luego fluctuaría entre 9 V y 8 V. También saltaría a 9 V y luego disminuiría constantemente a 0 V. La línea de 12 V era más consistente, pero en algunos casos también mostraría 0 V. ¿Quizás mover y pellizcar el cable mientras se intenta medir el voltaje causó un circuito abierto? Si ambas líneas mostraban ocasionalmente 0 V, ¿quizás la conexión a tierra sea el problema aquí? ¿O se supone que no deben tener 12 V y 9 V de forma constante?

 

Sí, la cinta de fábrica y también los voltajes medidos son correctos. El voltaje entre el pin1 y el pin 2 debe ser constante de 12V. El voltaje entre el pin 2 y el pin 3 debe oscilar entre 7 y 9V. Es una señal de actividad en el bus LIN. Elimine el DTC U0231. Si lo obtuvo con el interruptor de encendido en la posición RUN y pellizcando el cable, entonces tiene un cable roto.

 

Sí, la cinta de fábrica y también los voltajes medidos son correctos. El voltaje entre el pin1 y el pin 2 debe ser constante de 12V. El voltaje entre el pin 2 y el pin 3 debe oscilar entre 7 y 9V. Es una señal de actividad en el bus LIN. Elimine el DTC U0231. Si lo tiene con el interruptor de encendido en la posición RUN y pellizcando el cable, entonces tiene un cable roto.

No sé a qué hora está lanzando el DTC, pero lo que sí sé es que con ambas pruebas de pines los voltajes no son consistentes, cayendo aleatoriamente el voltaje a 0. Si es un problema de cable, diría que es un problema de cable de tierra. No creo que los cables del pin1 y el pin2 sean el problema. Por supuesto, es posible que ambos o los tres tengan un problema.

 

Lo intenté de nuevo hoy. En lugar de intentar empujar las sondas contra los pines, usé agujas. No más caídas de tensión. No pude hacer back probe: los cables y los agujeros son demasiado pequeños.
Así que parece que podría ser un problema de calibración. Pero para eso no tengo un dongle compatible con AlfaOBD, ni la aplicación, ni una computadora portátil con Windows ni un dispositivo Android.

 

Si no tienes un dongle, Windows o un teléfono Android, no podrás hacer mucho en el vehículo. Tienes que conseguirlo.

Los dongles ELM327 están disponibles por poco dinero, pero no todos funcionan. Los dispositivos OBDMX son buenos, pero caros. Pero un icar vgate pro (Bluetooth) por 20 € también funcionará.

Si no tienes un PC con Windows, consigue un teléfono Android antiguo. La versión para Android tiene la ventaja de que tienes un sistema de diagnóstico contigo cuando estás de gira con el coche y se producen errores.

Si buscas, encontrarás alfaobd para Windows y Android en la web.

 

Si no tienes un dongle, Windows o un teléfono Android, no podrás hacer mucho en el vehículo. Tienes que conseguir eso.

Los dongles ELM327 están disponibles por poco dinero, pero no todos funcionan. Los dispositivos OBDMX son buenos, pero caros. Pero un icar vgate pro (Bluetooth) por 20 € también funcionará.

Si no tienes un PC con Windows, consigue un teléfono Android antiguo. La versión de Android tiene la ventaja de que tienes un sistema de diagnóstico contigo cuando estás de gira con el coche y se producen errores.

Si buscas, encontrarás alfaobd para Windows y Android en la web.

Mi problema es que solo tengo dispositivos móviles Apple en casa (iPhone, iPad, Macbook) y un PC con Windows que no puedo llevar a mi coche. También tengo un dongle pero es Bluetooth LE. No estoy seguro de si eso funcionaría con Windows. Ya me enviaron un portátil antiguo que instalaré y usaré para diagnósticos. Primero probaré con el dongle Bluetooth LE y si eso no funciona, conseguiré un iCar Pro o Veepeak o algo + AlfaOBD para Windows. OBDLink MX+ es genial pero es demasiado caro.

 

¿Dónde puedo encontrar la opción de Re-Adopción LRSM?

Solo tengo este módulo ECU disponible que es de 2008-17 y la lista en diagnósticos activos no tiene la configuración de adopción del sensor de lluvia.

 

Esta rutina está en el WCM. Alfaobd llamó a esto Radio Frequenc Hub (RFHub) porque en la mayoría de los vehículos FCA el WCM fue reemplazado por el RFHub.

Si abre el RFHub, busque la rutina "Light Rain Sensor Re-Adaptation"

 

esta rutina está en el WCM. alfaobd llamó a esto Radio Frequenc Hub (RFHub) porque en la mayoría de los vehículos FCA el WCM fue reemplazado por el RFHub.

Si abres el RFHub, busca la rutina "Light Rain Sensor Re-Adaptation"

Gracias por eso. ¿Cómo sé a qué versión conectarme (var1 o var2)? ¿La correcta se conecta y la otra no?

 

Se conectó a ambos. Así que no estoy seguro de cuál usar o si importa.

 

No puedo decir cuál es la diferencia, tal vez con antena para arranque remoto o sin antena

 

No puedo decir cuál es la diferencia, tal vez con antena para arranque remoto o sin antena

Sí. Parece que la var.1 tiene la opción de alimentación de antena. Aparte de eso, todas las opciones son las mismas. ¿Importa de qué versión del módulo hago la readopción de LRSM?

 

Eso no debería importar

 

Eso no debería importar

Ok.
PD. Vives en Europa, ¿verdad? Si es así, ¿qué tipo de configuración DRL tienes configurada? En algún lugar debajo del módulo de control de la carrocería vi EURO 4 o algo así.

 

Uso las luces diurnas y antiniebla opcionales

 

Uso la luz diurna y la luz antiniebla opcionales

Aktivieren des integrierten Tagfahrlichts - Voyager - Lancia Forum (lancia-forum.de)

Revisé el hilo usando la traducción. Interesante e informativo.
Tengo un interruptor de luz con la opción Auto y las luces bajas siempre funcionan con eso. Si cambiara a la luz diurna antiniebla, ¿las luces bajas se encenderían automáticamente cuando oscureciera?
Parece que mi coche tiene luces traseras Lancia con la luz antiniebla integrada y el interruptor de la luz se ha reprogramado para encender las luces antiniebla delanteras con una pulsación y con una segunda pulsación también enciende la luz antiniebla trasera.
De todos modos, compré este coche así, así que básicamente tengo que averiguar qué se le ha hecho antes.

 

Había documentado muchos de mis proyectos en este sitio.

Correcto, las luces antiniebla se apagan y las luces bajas se encienden si el interruptor de luces está en la posición automática y es lo suficientemente oscuro

 

Había documentado muchos de mis proyectos en este sitio.

Correcto, las luces antiniebla se apagan y las luces de cruce se encienden si el interruptor de luces está en la posición automática y es lo suficientemente oscuro

¿Cómo se puede reprogramar el interruptor de los faros en AlfaOBD?

 

No se puede reprogramar un interruptor de faros. Es un cliente LIN. El maestro LIN es el nodo del compartimento de la cabina (CCN). No hay opción de programación. ¿Qué quieres programar?

 

no se puede reprogramar un interruptor de faros. Es un cliente LIN. El maestro LIN es el nodo del compartimento de la cabina (CCN). No hay opción de programación. ¿Qué quieres programar?

El coche no tiene luz antiniebla trasera de fábrica. Pero mi coche tiene luces traseras Lancia con luz antiniebla integrada y puedo encenderla desde el interruptor de los faros. La misma funcionalidad que con los Lancia. Si el interruptor no es programable, me pregunto cómo se ha hecho esta solución.

 

Simple, yo también tengo esto. Hay un ajuste Luz antiniebla trasera presente en el TIPM. Si desactiva esto de Presente a no presente, entonces el interruptor del faro perderá la luz antiniebla trasera.

 

Simple, yo también tengo esto. Hay una configuración Luz antiniebla trasera presente en el TIPM. Si desactiva esto de Presente a no presente, entonces el interruptor de los faros perderá la luz antiniebla trasera.

Aha, es así de fácil. Pensé que había que hacer cosas más avanzadas para que la luz antiniebla trasera funcionara, pero supongo que el cableado ya está ahí en los modelos estadounidenses.
PD. Todavía no lo he comprobado, pero cuando quieres cambiar una configuración en AlfaOBD, si seleccionas la configuración que quieres cambiar, ¿te muestra primero cuál es el estado actual de esa configuración?

 

El modelo estadounidense no tiene el cableado para la luz antiniebla. Es necesario un cable adicional del TIPM, conector de 50 pines C7, Pin 6, al conjunto de la lámpara trasera.

 

El modelo estadounidense no tiene el cableado para la luz antiniebla. Es necesario un cable adicional del TIPM, conector de 50 vías C7, Pin 6, al conjunto de la lámpara trasera.

Ya veo.

 

Mira el código de país, podría ser sueco, configuración danesa

 

Mira el código de país, podría ser una configuración sueca o danesa.

Configuración del vehículo 1: Código de país: EE. UU.

 

Verifique los datos del sensor crepuscular

 

check the data of twilight sensor

Encontré 3 opciones con el nombre Twilight.

Los revisaré mañana. Supongo que debería ver los números cambiar al cubrir el sensor, ¿verdad? Informaré mañana.
Gracias.

 

podría dañarse. Si la intensidad de la luz es de 0 lx. Compruebe ahora el cableado del sensor

 

podría estar dañado. Si la intensidad de la luz es 0 lx. Verifique ahora el cableado del sensor

Intenté sacar el sensor pero no pude. Quité el panel de la cubierta del tablero para llegar a él, pero después no pude sacarlo. Hay un pequeño agujero en la parte trasera del sensor y luego un agujero más grande cerca del lado derecho del sensor. Intenté encontrar/alcanzar un clip del agujero más grande con mi dedo, pero no pude desengancharlo. ¿Quizás haya alguna técnica especial o una herramienta para eso?

 

Eso es realmente simple. Gire el sensor y tire de él hacia arriba y hacia afuera.

 

Eso es muy sencillo. Gira el sensor y tira de él hacia arriba y hacia afuera

Jaja, gracias. Intentaré eso mañana. ¿Pero cómo probarlo? Y creo que hay 3 sensores disponibles. ¿Qué código debería tener para ser el correcto que admita los faros automáticos?

 

68230114AB

 

68230114AB

Gracias por el código. Desafortunadamente, no pude girar el sensor. También lo intenté con guantes de cuero. Supongo que lo dejaré así por ahora y tal vez lo intente de nuevo cuando el clima sea más cálido.

 

No pude evitarlo y pude sacar el sensor simplemente tirando. El sensor era el correcto. No noté nada visualmente mal. El sensor tenía 4 pines pero el conector tenía 3 cables. ¿Es correcto?