C'est facile :
enlever le capuchon noir
Débrancher le connecteur à 4 broches
Déclipser le capteur
Monter le nouveau capteur en sens inverse

 

C'est facile :
enlever le capuchon noir
Débrancher le connecteur à 4 broches
Dégager le capteur
Monter le nouveau capteur en sens inverse

La partie du déclipsage est celle qui m'interroge. Il y a un cadre ou quelque chose comme ça installé sur le pare-brise et le capteur s'y fixe simplement ? J'ai vu des vidéos sur les capteurs de pluie et les coussinets de gel, etc., qui m'ont embrouillé.
Comment le capteur se déclipse-t-il exactement ?


Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk

 

Pas de coussinets en gel. C'est une plaque en plastique sur le pare-brise. Le clip argenté maintient le capteur à gauche et à droite de la plaque.

 

pas de coussinets en gel. C'est une plaque en plastique sur le pare-brise. Le clip argenté maintient le capteur à gauche et à droite de la plaque.

Voici des photos
Nachrüstung Regensensor im Voyager Silber (Sales Code JHC) - Voyager - Lancia Forum (lancia-forum.de)

Merci ! Mais pour retirer le capteur, il suffit de le retirer ou faut-il presser les clips argentés ensemble ou les écarter ou autre chose ?

 

Appuyez sur l'agrafe argentée dans les coins gauche et droit vers le pare-brise

 

Appuyez sur l'agrafe argentée dans les coins gauche et droit vers le pare-brise

Savez-vous si le code du capteur de pluie 68184876AA fonctionnerait également avec Town & Country ? Ils sont visuellement identiques, mais le code est différent.

 

Oui, ça marche

 

oui, ça marche

Une mise à jour. Après avoir attendu longtemps pour obtenir un nouveau capteur de pluie à un prix raisonnable, je l'ai finalement acheté pour environ 60 $ (pièce d'occasion) et le remplacement du capteur n'a pas résolu le problème. J'ai remarqué que le câblage du capteur avait du ruban adhésif noir, il semble donc que le câblage ait été réparé à un moment donné, mais je pense qu'il est de nouveau cassé ou quelque chose comme ça.
Savez-vous quels fils mm2 sont utilisés pour le capteur de pluie ?

 

Le ruban adhésif noir est d'origine d'usine. 0,5 mm" ou AWG 18 (F306), AWG 20 (Masse), AWG 22 (D508).

Vérifiez la tension entre la broche 1 F306 (DB/Pk) et la broche 2 Masse (BK) avec le statut d'allumage II (Run). Devrait être de 12V.
Vérifiez la tension entre la broche 2 et la broche 3 LIN-Bus D508 (WT/Gy). Avec l'allumage en position Run, il devrait y avoir 7 à 9V.

Sans scanner, il est très difficile de trouver l'erreur car vous ne recevrez pas de messages dans l'EVIC si le DTC ne peut pas communiquer avec le WCM ou nécessite un recalibrage ?

Avez-vous le DTC B221D ? Ceci est spécifique au LIN-Bus, un fil cassé ou un court-circuit.
Après avoir échangé le capteur contre un capteur d'une autre voiture, il est souvent nécessaire d'exécuter la routine "LRSM Re-Adoption" dans le module WCM. Il devrait y avoir le DTC B2211.

 

Le ruban adhésif noir est d'origine d'usine. 0,5 mm" ou AWG 18 (F306), AWG 20 (Masse), AWG 22 (D508).

Vérifiez la tension entre la broche 1 F306 (DB/Pk) et la broche 2 Masse (BK) avec le statut d'allumage II (Run). Devrait être de 12V.
Vérifiez la tension entre la broche 2 et la broche 3 LIN-Bus D508 (WT/Gy). Avec l'allumage en position Run, il devrait y avoir 7 à 9V.

Sans scanner, il est très difficile de trouver l'erreur car vous ne recevrez pas de messages dans l'EVIC si le DTC ne peut pas communiquer avec le WCM ou nécessite un recalibrage ?

Avez-vous le DTC B221D ? Ceci est spécifique au LIN-Bus, un fil cassé ou un court-circuit.
Après avoir remplacé le capteur par un capteur d'une autre voiture, il est souvent nécessaire d'exécuter la routine "LRSM Re-Adoption" dans le module WCM. Il devrait y avoir le DTC B2211.

Même DTC avec l'ancien et le capteur de remplacement (U0231).

Les essuie-glaces à détecteur de pluie fonctionnent par intermittence. Parfois, quand ils devraient essuyer, ils ne le font pas et parfois, quand il n'y a qu'une petite quantité de pluie, ils vont trop vite.
Et j'ai effacé le code après avoir remplacé le capteur.

 

Ce sont d'autres informations. U0231 est un DTC que vous pouvez voir dans toutes les voitures. J'ai aussi cela et je l'ai vu sur toutes les autres voitures avec un capteur de pluie. Semble être un bug de synchronisation. Généralement, le DTC doit être stocké dans le contacteur d'allumage en position RUN. J'exécuterais la routine LRSM Re-Adoption.

 

Ce sont d'autres informations. U0231 est un DTC que vous pouvez voir dans toutes les voitures. J'ai aussi ça et j'ai vu ça sur toutes les autres voitures avec un capteur de pluie. Semble être un bug de synchronisation. Généralement, le DTC doit être stocké dans le contacteur d'allumage en position RUN. J'exécuterais la routine LRSM Re-Adoption.

Est-ce du ruban adhésif d'usine ?

Testé avec un multimètre. Dans les deux cas, la tension n'était pas constante. Par exemple, il sauterait à 9 V, puis fluctuerait entre 9 V et 8 V. Il sauterait également à 9 V, puis déclinerait régulièrement à 0 V. La ligne 12 V était plus constante, mais dans certains cas, je montrerais également 0 V. Peut-être que le fait de déplacer et de pincer le fil tout en essayant de mesurer la tension a provoqué un circuit ouvert ? Si les deux lignes affichaient occasionnellement 0 V, peut-être que la masse est le problème ici ? Ou ne sont-ils pas censés avoir 12 V et 9 V en permanence ?

 

Oui, le ruban d'usine et les tensions mesurées sont également corrects. La tension entre la broche 1 et la broche 2 doit être constante de 12V. La tension entre la broche 2 et la broche 3 doit osciller entre 7 et 9V. C'est un signe d'activité sur le bus LIN. Supprimez le DTC U0231. Si vous l'avez obtenu avec le contact en position RUN et en pinçant le fil, alors vous avez un fil cassé.

 

Oui, le ruban d'usine et les tensions mesurées sont également corrects. La tension entre la broche 1 et la broche 2 doit être constante de 12V. La tension entre la broche 2 et la broche 3 doit osciller entre 7 et 9V. C'est un signe d'activité sur le bus LIN. Supprimez le DTC U0231. Si vous l'avez avec le contact en position RUN et en pinçant le fil, alors vous avez un fil cassé.

Je ne sais pas à quel moment il lance le DTC, mais ce que je sais, c'est qu'avec les deux tests de broches, les tensions ne sont pas cohérentes - la tension chute de manière aléatoire à 0. S'il s'agit d'un problème de fil, je dirais qu'il s'agit d'un problème de fil de masse. Je ne pense pas que les fils de la broche 1 et de la broche 2 soient le problème. Il est bien sûr possible que les deux ou les trois aient un problème.

 

Réessayé aujourd'hui. Au lieu d'essayer de pousser les sondes contre les broches, j'ai utilisé des aiguilles. Plus de chutes de tension. N'a pas pu faire de test de rétro-sondage - les fils et les trous sont trop petits.
Donc, il semble que ce pourrait être un problème d'étalonnage. Mais pour cela, je n'ai ni dongle compatible AlfaOBD, ni l'application, ni un ordinateur portable Windows ou un appareil Android.

 

Si vous n'avez pas de dongle, de Windows ou de téléphone Android, vous ne pourrez pas faire grand-chose sur le véhicule. Vous devez vous le procurer.

Les dongles ELM327 sont disponibles pour peu d'argent, mais ils ne fonctionnent pas tous. Les appareils OBDMX sont bons, mais chers. Mais un icar vgate pro (Bluetooth) pour 20 € fonctionnera également.

Si vous n'avez pas de PC Windows, procurez-vous un ancien téléphone Android. La version Android a l'avantage de vous permettre d'avoir un système de diagnostic avec vous lorsque vous êtes en tournée avec la voiture et que des erreurs se produisent.

Si vous cherchez, vous trouverez alfaobd pour Windows et Android sur le web.

 

Si vous n'avez pas de dongle, de Windows ou de téléphone Android, vous ne pourrez pas faire grand-chose sur le véhicule. Vous devez vous procurer cela.

Les dongles ELM327 sont disponibles pour peu d'argent, mais ils ne fonctionnent pas tous. Les appareils OBDMX sont bons, mais chers. Mais un icar vgate pro (Bluetooth) pour 20 € fonctionnera également.

Si vous n'avez pas de PC Windows, procurez-vous un ancien téléphone Android. La version Android a l'avantage de vous permettre d'avoir un système de diagnostic avec vous lorsque vous êtes en tournée avec la voiture et que des erreurs se produisent.

Si vous recherchez, vous trouverez alfaobd pour Windows et Android sur le web.

Mon problème est que je n'ai que des appareils mobiles Apple à la maison (iPhone, iPad, Macbook) et un PC Windows que je ne peux pas emmener dans ma voiture. J'ai aussi un dongle mais c'est Bluetooth LE. Je ne suis pas sûr que cela fonctionnerait avec Windows. J'ai déjà reçu un ancien ordinateur portable qui m'a été envoyé et que j'installerai et utiliserai pour le diagnostic. Je testerai d'abord avec le dongle Bluetooth LE et si cela ne fonctionne pas, j'obtiendrai un iCar Pro ou Veepeak ou quelque chose + AlfaOBD pour Windows. OBDLink MX+ est génial mais c'est juste trop cher.

 

Où puis-je trouver l'option de ré-adoption LRSM ?

Je n'ai que ce module ECU disponible qui est de 2008-17 et la liste sous diagnostics actifs n'a pas le réglage d'adoption du capteur de pluie.

 

Cette routine se trouve dans le WCM. Alfaobd a appelé cela Radio Frequenc Hub (RFHub) car dans la plupart des véhicules FCA, le WCM a été remplacé par le RFHub.

Si vous ouvrez le RFHub, recherchez la routine "Light Rain Sensor Re-Adaptation"

 

cette routine est dans le WCM. alfaobd a appelé cela Radio Frequenc Hub (RFHub) car dans la plupart des véhicules FCA, le WCM a été remplacé par le RFHub.

Si vous ouvrez le RFHub, recherchez la routine "Light Rain Sensor Re-Adaptation"

Merci pour ça. Comment puis-je savoir à quelle version me connecter (var1 ou var2) ? La bonne se connecte et l'autre non ?

 

Il s'est connecté aux deux. Je ne sais donc pas lequel utiliser, ni si cela a de l'importance.

 

Je ne peux pas dire quelle est la différence, peut-être avec une antenne pour le démarrage à distance ou sans antenne

 

Je ne peux pas dire quelle est la différence, peut-être avec une antenne pour le démarrage à distance ou sans antenne

Oui. Il semble que la var.1 ait une option d'alimentation d'antenne. En dehors de cela, toutes les options sont les mêmes. Est-ce important de savoir à partir de quelle version du module je fais la ré-adoption LRSM ?

 

Cela ne devrait pas avoir d'importance

 

Cela ne devrait pas avoir d'importance

Ok.
PS. Vous vivez en Europe, n'est-ce pas ? Si oui, quel type de configuration DRL avez-vous configuré ? J'ai vu quelque part sous le module de commande de carrosserie EURO 4 ou quelque chose comme ça.

 

J'utilise les feux de jour et antibrouillard optionnels

 

J'utilise les feux de jour et les feux de brouillard optionnels

Aktivieren des integrierten Tagfahrlichts - Voyager - Lancia Forum (lancia-forum.de)

J'ai parcouru le fil de discussion en utilisant la traduction. Intéressant et instructif.
J'ai un commutateur de lumière avec l'option Auto et les feux de croisement fonctionnent toujours avec cela. Si je passais aux feux de brouillard DRL, les feux de croisement s'allumeraient-ils automatiquement lorsqu'il fait sombre ?
Il semble que ma voiture ait des feux arrière Lancia avec le feu de brouillard intégré et que le commutateur de lumière ait été reprogrammé pour allumer les feux de brouillard avant en une seule pression et qu'avec une seconde pression, il allume également le feu de brouillard arrière.
Quoi qu'il en soit, j'ai acheté cette voiture comme ça, donc je dois fondamentalement comprendre ce qui a été fait avant.

 

J'avais documenté bon nombre de mes projets sur ce site.

Correct, les feux de brouillard s'éteignent et les feux de croisement s'allument si le commutateur d'éclairage est en position automatique et qu'il fait suffisamment sombre

 

J'avais documenté beaucoup de mes projets sur ce site.

Bien, les feux de brouillard s'éteignent et les feux de croisement s'allument si le commutateur d'éclairage est en position automatique et qu'il fait assez sombre

Comment reprogrammer le commutateur de phare dans AlfaOBD ?

 

Vous ne pouvez pas reprogrammer un interrupteur de phare. C'est un client LIN. Le maître LIN est le nœud du compartiment de l'habitacle (CCN). Il n'y a pas d'option de programmation. Que voulez-vous programmer ?

 

vous ne pouvez pas reprogrammer un interrupteur de phare. C'est un client LIN. Le maître LIN est le nœud du compartiment de l'habitacle (CCN). Il n'y a pas d'option de programmation. Que voulez-vous programmer ?

La voiture n'a pas de feu de brouillard arrière d'origine. Mais ma voiture a des feux arrière Lancia avec feu de brouillard intégré et je peux l'allumer à partir de l'interrupteur des phares. Même fonctionnalité qu'avec les Lancia. Si l'interrupteur n'est pas programmable, je me demande comment cette solution a été réalisée.

 

Simple, j'ai aussi ça. Il y a un réglage Feu de brouillard arrière présent dans le TIPM. Si vous désactivez cela de Présent à non présent, alors votre interrupteur de phare perdra le feu de brouillard arrière.

 

Simple, j'ai ça aussi. Il y a un réglage Feu de brouillard arrière présent dans le TIPM. Si vous désactivez cela de Présent à non présent, alors votre interrupteur de phare perdra le feu de brouillard arrière.

Aha, c'est aussi simple que ça. Je pensais qu'il fallait faire des choses plus avancées pour que le feu de brouillard arrière fonctionne, mais je suppose que le câblage est déjà là sur les modèles américains ?
PS. Je n'ai pas encore vérifié, mais lorsque vous voulez modifier un réglage dans AlfaOBD, si vous sélectionnez le réglage que vous voulez modifier, vous montre-t-il d'abord l'état actuel de ce réglage ?

 

Le modèle américain n'a pas le câblage pour le feu de brouillard. Un fil supplémentaire du TIPM, connecteur 50 broches C7, broche 6, vers le feu arrière est nécessaire.

 

Le modèle américain n'a pas le câblage pour le feu de brouillard. Un fil supplémentaire du TIPM, connecteur 50 voies C7, broche 6, vers le feu arrière est nécessaire.

Je vois.

 

Regardez le code pays, pourrait être suédois, configuration danoise

 

Regardez le code pays, cela pourrait être une configuration suédoise ou danoise.

Configuration du véhicule 1 : Code pays : États-Unis

 

Vérifiez les données du capteur crépusculaire

 

check the data of twilight sensor

J'ai trouvé 3 options avec le nom Twilight.

Je les vérifierai demain. Je suppose que je devrais voir les chiffres changer lorsque je couvre le capteur, n'est-ce pas ? Je ferai un rapport demain.
Merci.

 

pourrait être endommagé. Si l'intensité lumineuse est de 0 lx. Vérifiez maintenant le câblage du capteur

 

pourrait être endommagé. Si l'intensité lumineuse est de 0 lx. Vérifiez maintenant le câblage du capteur

J'ai essayé de sortir le capteur mais je n'ai pas pu. J'ai retiré le panneau de recouvrement du tableau de bord pour y accéder, mais après cela, je n'ai pas pu le sortir. Il y a un petit trou à l'arrière du capteur et puis un trou plus grand près du côté droit du capteur. J'ai essayé de trouver/atteindre un clip du trou le plus grand avec mon doigt, mais je n'ai pas pu le désengager. Peut-être existe-t-il une technique spéciale ou un outil pour cela ?

 

C'est vraiment simple. Tournez le capteur et tirez-le vers le haut et vers l'extérieur.

 

C'est vraiment simple. Tournez le capteur et tirez-le vers le haut et vers l'extérieur

Haha, merci. J'essaierai ça demain. Mais comment le tester ? Et je pense qu'il y a 3 capteurs disponibles. Quel code devrait-il avoir pour être le bon qui prend en charge les phares automatiques ?

 

68230114AB

 

68230114AB

Merci pour le code. Je n'ai malheureusement pas réussi à faire tourner le capteur. J'ai essayé avec des gants en cuir également. Je suppose que je vais le laisser comme ça pour l'instant et peut-être réessayer quand il fera plus chaud.

 

Je n'ai pas pu m'empêcher de le sortir et j'ai pu sortir le capteur en tirant simplement dessus. Le capteur était le bon. Je n'ai rien remarqué de visuellement incorrect. Le capteur avait 4 broches mais le connecteur avait 3 fils. Est-ce correct ?