He leído algunos hilos relacionados aquí... el problema aún no está resuelto.
No hay arranque repentino, no hay puesta en marcha... solo un ligero clic cerca de la palanca de cambios. Se reconocen 3 FOBIK (llaves), la batería de la furgoneta está cargada, la electrónica funciona. Obtención del código B2101 (señal de arranque baja). El único problema ese día: un FOBIK antiguo y defectuoso que bloqueaba constantemente la furgoneta y tocaba la bocina... recuperé una llave nueva para arrancar y descubrí que no había arranque (¿TAL VEZ hizo algo con el WIM o el TIPM?). La llave defectuosa no había creado un problema de no arranque antes... solo toques inesperados mientras conducía o cuando estaba cerca con la llave en el bolsillo.
TAL VEZ relacionado: ¿Es normal que la luz ETC roja fija permanezca encendida durante 20 segundos al encender la llave? Nunca he visto la luz ETC mientras está en funcionamiento... no la noté antes al encender la llave, ya que la furgoneta siempre arrancaba con un giro rápido de la llave (supongo que mi gran suerte se acabó). ¿PODRÍA el ETC posiblemente activar B2101 (señal de arranque baja) desde WIM o TIPM como medida de seguridad? ...INCLUSO sin otros códigos (solo el nuevo B2101)
Historial:
-Soy un técnico-friki-geek de bricolaje... MUCHAS reparaciones de motor, electrónica y accesorios.
-He leído y diagnosticado MUCHO en los últimos 4 días... algunas ideas útiles... MUCHA información contradictoria y videos de IA ininteligibles e inútiles.
-Tengo un escáner de rango medio con datos en vivo, memoria e informes
-Hace 3 meses reemplacé el radiador por una fuga que salpicaba en el plástico del lado de la batería... funcionando bien desde entonces sin problemas ni CEL. (No hay señales en el TIPM... sorprendentemente 'nuevo' por dentro cuando se inspeccionó debajo)
-Código anterior B2232B (Desajuste de configuración del vehículo) después de configurar algunas otras cosas con AlfoOBD SIN problemas de arranque/funcionamiento... simplemente no había llegado a resolverlo.
-Calor del verano de Phoenix... Arrancó/Funcionó bien a 118F el día anterior... no hubo arranque temprano a la mañana siguiente a 90F después de usar ambas puertas DS y un problema con la llave vieja y defectuosa que volvía a bloquear constantemente la furgoneta.
-Tal vez un ralentí un poco brusco durante un tiempo... solo un ligero 'tropiezo' ocasional... no era demasiado preocupante... sin CEL ni códigos.
-Puse una batería nueva en los FOBIK (probé los 3)
-El escáner muestra que las llaves se reconocen con buena señal para acc, run y start.
-Probé una batería NUEVA de 12 V y limpié los conectores de los cables (aunque la batería vieja se probó con carga OK)
-La batería del coche se quitó y se cambió varias veces... sin batería durante 12 horas durante la noche... los cables se mantuvieron unidos para drenar los condensadores... por lo que se realizaron múltiples reinicios del sistema.
-Llave dejada en posición de funcionamiento durante 30 minutos con el cargador de batería conectado (se supone que anula algún tipo de bloqueo)
-Lamentablemente, no hay arranque remoto en la furgoneta... funcionó para algunas personas cuando la llave no funcionaba
-Cableado inspeccionado OK en la puerta corredera DS
-Cableado inspeccionado OK en la puerta DS.
-Verifiqué y limpié los GNDS del compartimento del motor que pude encontrar (2 en el guardabarros DS, 1 en la parte superior de la transmisión, 1 cerca de la caja del filtro de aire)
-El interruptor del freno funciona (las luces de freno se iluminan y el escáner muestra que el interruptor funciona).
-No hay arranque en posición de estacionamiento o neutral... el escáner muestra la posición correcta. Un ligero clic cerca de la palanca de cambios al girar la llave para arrancar (no volverá a hacer clic hasta que se active el pedal del freno).
-Se recalibró el pedal del acelerador (se pudo ver la salida en el escáner)... por si acaso estaba relacionado con la luz ETC al encender la llave
-TIPM retirado, desmontado y limpiado por dentro. Solo residuos polvorientos menores en 3 pines grandes de la placa superior, las PCB y los pines se veían y olían bien ('como nuevos', sin signos de fuga del radiador en el interior). Se limpiaron todos los pines y se volvió a montar. Se limpiaron y probaron todos los fusibles, que estaban bien. Se movieron los relés.
-No llegué muy lejos con la prueba WIM-TIPM que se encuentra en charm.li... las instrucciones no están claras o están incompletas. No pude comprobar la señal en el pin 30 de C7, el coche parece muerto con C7 desconectado (los FOBIK no hacen nada, no hay luces, la luz SEC parpadea). No puedo alcanzar el cable o el pin cuando está conectado... El cable PWR rojo al TIPM impide que el TIPM se extraiga lo suficiente.
ENTONCES, me pregunto qué perseguir a continuación????
Normalmente no empiezo a reemplazar piezas sin más información... pero siempre estoy dispuesto a empezar con las piezas más probables y baratas.
Los concesionarios locales y las tiendas de electrónica automotriz tendrían que pedir WIM o TIPM de todos modos... Y me gusta saber detalles sobre los problemas en mi vehículo de 'viaje por carretera' para tener una idea y un plan cuando viajo. Quiero seguir solucionando problemas y aprendiendo.
MUCHO desmontaje del salpicadero necesario para llegar al $$$ WIM (video de YT para menos desmontaje, pero tengo MALAS experiencias con la flexión-torsión-rotura de plásticos frágiles por el calor de AZ)
¿Puedo 'forzar alto' el pin 30 @C7 en el TIPM (señal de arranque) sin causar otros daños? ...SÓLO para sacar la furgoneta del camino de entrada de un amigo (la tecnología aconsejó algo similar para resolver un problema de ECU de 02 Caravan no relacionado... hizo milagros)
CUALQUIER otra idea es bienvenida.
No hay arranque repentino, no hay puesta en marcha... solo un ligero clic cerca de la palanca de cambios. Se reconocen 3 FOBIK (llaves), la batería de la furgoneta está cargada, la electrónica funciona. Obtención del código B2101 (señal de arranque baja). El único problema ese día: un FOBIK antiguo y defectuoso que bloqueaba constantemente la furgoneta y tocaba la bocina... recuperé una llave nueva para arrancar y descubrí que no había arranque (¿TAL VEZ hizo algo con el WIM o el TIPM?). La llave defectuosa no había creado un problema de no arranque antes... solo toques inesperados mientras conducía o cuando estaba cerca con la llave en el bolsillo.
TAL VEZ relacionado: ¿Es normal que la luz ETC roja fija permanezca encendida durante 20 segundos al encender la llave? Nunca he visto la luz ETC mientras está en funcionamiento... no la noté antes al encender la llave, ya que la furgoneta siempre arrancaba con un giro rápido de la llave (supongo que mi gran suerte se acabó). ¿PODRÍA el ETC posiblemente activar B2101 (señal de arranque baja) desde WIM o TIPM como medida de seguridad? ...INCLUSO sin otros códigos (solo el nuevo B2101)
Historial:
-Soy un técnico-friki-geek de bricolaje... MUCHAS reparaciones de motor, electrónica y accesorios.
-He leído y diagnosticado MUCHO en los últimos 4 días... algunas ideas útiles... MUCHA información contradictoria y videos de IA ininteligibles e inútiles.
-Tengo un escáner de rango medio con datos en vivo, memoria e informes
-Hace 3 meses reemplacé el radiador por una fuga que salpicaba en el plástico del lado de la batería... funcionando bien desde entonces sin problemas ni CEL. (No hay señales en el TIPM... sorprendentemente 'nuevo' por dentro cuando se inspeccionó debajo)
-Código anterior B2232B (Desajuste de configuración del vehículo) después de configurar algunas otras cosas con AlfoOBD SIN problemas de arranque/funcionamiento... simplemente no había llegado a resolverlo.
-Calor del verano de Phoenix... Arrancó/Funcionó bien a 118F el día anterior... no hubo arranque temprano a la mañana siguiente a 90F después de usar ambas puertas DS y un problema con la llave vieja y defectuosa que volvía a bloquear constantemente la furgoneta.
-Tal vez un ralentí un poco brusco durante un tiempo... solo un ligero 'tropiezo' ocasional... no era demasiado preocupante... sin CEL ni códigos.
-Puse una batería nueva en los FOBIK (probé los 3)
-El escáner muestra que las llaves se reconocen con buena señal para acc, run y start.
-Probé una batería NUEVA de 12 V y limpié los conectores de los cables (aunque la batería vieja se probó con carga OK)
-La batería del coche se quitó y se cambió varias veces... sin batería durante 12 horas durante la noche... los cables se mantuvieron unidos para drenar los condensadores... por lo que se realizaron múltiples reinicios del sistema.
-Llave dejada en posición de funcionamiento durante 30 minutos con el cargador de batería conectado (se supone que anula algún tipo de bloqueo)
-Lamentablemente, no hay arranque remoto en la furgoneta... funcionó para algunas personas cuando la llave no funcionaba
-Cableado inspeccionado OK en la puerta corredera DS
-Cableado inspeccionado OK en la puerta DS.
-Verifiqué y limpié los GNDS del compartimento del motor que pude encontrar (2 en el guardabarros DS, 1 en la parte superior de la transmisión, 1 cerca de la caja del filtro de aire)
-El interruptor del freno funciona (las luces de freno se iluminan y el escáner muestra que el interruptor funciona).
-No hay arranque en posición de estacionamiento o neutral... el escáner muestra la posición correcta. Un ligero clic cerca de la palanca de cambios al girar la llave para arrancar (no volverá a hacer clic hasta que se active el pedal del freno).
-Se recalibró el pedal del acelerador (se pudo ver la salida en el escáner)... por si acaso estaba relacionado con la luz ETC al encender la llave
-TIPM retirado, desmontado y limpiado por dentro. Solo residuos polvorientos menores en 3 pines grandes de la placa superior, las PCB y los pines se veían y olían bien ('como nuevos', sin signos de fuga del radiador en el interior). Se limpiaron todos los pines y se volvió a montar. Se limpiaron y probaron todos los fusibles, que estaban bien. Se movieron los relés.
-No llegué muy lejos con la prueba WIM-TIPM que se encuentra en charm.li... las instrucciones no están claras o están incompletas. No pude comprobar la señal en el pin 30 de C7, el coche parece muerto con C7 desconectado (los FOBIK no hacen nada, no hay luces, la luz SEC parpadea). No puedo alcanzar el cable o el pin cuando está conectado... El cable PWR rojo al TIPM impide que el TIPM se extraiga lo suficiente.
ENTONCES, me pregunto qué perseguir a continuación????
Normalmente no empiezo a reemplazar piezas sin más información... pero siempre estoy dispuesto a empezar con las piezas más probables y baratas.
Los concesionarios locales y las tiendas de electrónica automotriz tendrían que pedir WIM o TIPM de todos modos... Y me gusta saber detalles sobre los problemas en mi vehículo de 'viaje por carretera' para tener una idea y un plan cuando viajo. Quiero seguir solucionando problemas y aprendiendo.
MUCHO desmontaje del salpicadero necesario para llegar al $$$ WIM (video de YT para menos desmontaje, pero tengo MALAS experiencias con la flexión-torsión-rotura de plásticos frágiles por el calor de AZ)
¿Puedo 'forzar alto' el pin 30 @C7 en el TIPM (señal de arranque) sin causar otros daños? ...SÓLO para sacar la furgoneta del camino de entrada de un amigo (la tecnología aconsejó algo similar para resolver un problema de ECU de 02 Caravan no relacionado... hizo milagros)
CUALQUIER otra idea es bienvenida.
