J'ai lu quelques fils de discussion connexes ici... le problème n'est toujours pas résolu.
Arrêt soudain, pas de démarrage... juste un léger clic près du levier de vitesses. 3 FOBIK (clés) reconnus, batterie de la camionnette chargée, électronique en état de marche. Obtention du code B2101 (signal de démarrage faible). Seul problème ce jour-là : un ancien FOBIK défectueux verrouillant constamment la camionnette et klaxonnant... a récupéré une nouvelle clé pour démarrer et a découvert Pas de démarrage (PEUT-ÊTRE fait quelque chose au WIM ou au TIPM??). La clé défectueuse n'avait pas créé de problème de Pas de démarrage auparavant... juste des klaxons inattendus en conduisant ou à proximité avec la clé dans la poche.
PEUT-ÊTRE lié : La lumière ETC rouge fixe pendant 20 secondes à KeyOn est-elle normale ? Je n'ai jamais vu de voyant ETC en marche... je ne l'avais pas remarqué auparavant à KeyOn car la camionnette démarrait toujours immédiatement avec un tour de clé rapide (je suppose que ma grande chance vient de s'épuiser). L'ETC pourrait-il éventuellement déclencher B2101 (signal de démarrage faible) du WIM ou du TIPM comme sécurité ? ... MÊME sans autres codes (seulement nouveau B2101)
Histoire :
-Je suis un geek technique de bricolage... BEAUCOUP de réparations de moteur, d'électronique et d'accessoires.
-J'ai fait une TONNE de lecture et de diagnostic ces 4 derniers jours... quelques idées utiles... BEAUCOUP d'informations contradictoires et de vidéos d'IA inutiles et inintelligibles.
-J'ai un scanner de milieu de gamme avec données en direct, mémoire et rapports
-Il y a 3 mois, j'ai remplacé le radiateur pour une fuite de pulvérisation sur le côté plastique de la batterie... fonctionne bien depuis sans problèmes ni CEL. (Aucun signe dans le TIPM... étonnamment 'neuf' à l'intérieur lors de l'inspection ci-dessous)
-Code précédent B2232B (Incompatibilité de configuration du véhicule) après avoir défini quelques autres choses avec AlfoOBD SANS aucun problème de démarrage/fonctionnement... n'était tout simplement pas arrivé à le résoudre.
-Chaleur estivale de Phoenix... Démarré/Fonctionné correctement à 118F la veille... pas de démarrage s'est produit tôt le lendemain matin à 90F après avoir utilisé les deux portes DS et un problème avec l'ancienne clé défectueuse verrouillant constamment la camionnette.
-Peut-être un ralenti légèrement irrégulier pendant un certain temps... juste un léger 'bafouillage' occasionnel... n'était pas trop préoccupant... pas de CEL ni de codes.
-J'ai mis une nouvelle batterie dans les FOBIK (j'ai essayé les 3)
-Le scanner montre que les clés sont reconnues avec un bon signal pour l'accessoire, la marche et le démarrage.
-J'ai essayé une NOUVELLE batterie 12V et nettoyé les connecteurs de câble (bien que l'ancienne batterie ait été testée en charge OK)
-Batterie de voiture retirée et échangée plusieurs fois... pas de batterie pendant 12 heures pendant la nuit... câbles maintenus ensemble pour vider les condensateurs... donc plusieurs réinitialisations du système.
-Clé laissée en position de marche pendant 30 minutes avec un chargeur de batterie connecté (censé remplacer une sorte de verrouillage)
-Malheureusement, pas de démarrage à distance sur la camionnette... fonctionnait pour certaines personnes lorsque la clé ne fonctionnait pas
-Câblage inspecté OK dans la porte coulissante DS
-Câblage inspecté OK dans la porte DS.
-J'ai vérifié et nettoyé les GNDS du compartiment moteur que j'ai pu trouver (2 sur le passage de roue DS, 1 sur le dessus de la transmission, 1 près de la boîte de filtre à air)
-L'interrupteur de frein fonctionne (les feux de freinage s'allument et le scanner montre que l'interrupteur fonctionne).
-Pas de démarrage en position de stationnement ou neutre... le scanner affiche la position correcte. Un léger clic près du levier de vitesses lorsque vous tournez la clé pour démarrer (ne cliquera pas à nouveau tant que la pédale de frein n'est pas actionnée).
-Pédale d'accélérateur recalibrée (sortie visible sur le scanner)... juste au cas où cela serait lié au voyant ETC à KeyOn
-TIPM retiré, démonté et nettoyé à l'intérieur. Seuls des résidus poudreux mineurs sur 3 grosses broches de la carte supérieure, les PCB et les broches avaient l'air et sentaient OK ('comme neufs', aucun signe de fuite de liquide de refroidissement à l'intérieur). Nettoyé toutes les broches et remonté. Nettoyé et testé tous les fusibles, bons. Relais déplacés.
-Je n'ai pas été loin avec le test WIM-TIPM trouvé sur charm.li... instructions peu claires ou incomplètes. Je n'ai pas pu vérifier le signal sur la broche 30 sur C7, la voiture semble morte avec C7 déconnecté (les FOBIK ne font rien, pas de lumières, voyant SEC clignotant). Impossible d'atteindre le fil ou la broche lorsqu'il est connecté... Le câble PWR rouge vers le TIPM empêche le TIPM d'être sorti suffisamment loin.
ALORS, je me demande quoi chasser ensuite ???
Je n'ai pas l'habitude de commencer à remplacer des pièces sans plus d'informations... mais je suis toujours prêt à commencer par les pièces les plus probables et les moins chères.
Les concessionnaires locaux et les ateliers d'électronique automobile devraient de toute façon commander WIM ou TIPM... ET j'aime connaître les détails des problèmes de mon véhicule de 'roadtrip' afin d'avoir une idée et un plan lorsque je voyage. Je veux continuer à dépanner et à apprendre.
BEAUCOUP de démontage du tableau de bord nécessaire pour accéder au $$$ WIM (vidéo YT pour moins de démontage, mais MAUVAISES expériences avec le pliage-torsion-cassure des plastiques fragiles de la chaleur AZ)
Puis-je 'forcer haut' la broche 30 @C7 sur le TIPM (signal de démarrage) sans causer d'autres dommages ? ... JUSTE pour sortir la camionnette de l'allée d'un ami (le technicien a conseillé quelque chose de similaire pour résoudre un problème d'ECU 02 Caravan non lié... a fait des miracles)
TOUTES les autres idées sont les bienvenues.
Arrêt soudain, pas de démarrage... juste un léger clic près du levier de vitesses. 3 FOBIK (clés) reconnus, batterie de la camionnette chargée, électronique en état de marche. Obtention du code B2101 (signal de démarrage faible). Seul problème ce jour-là : un ancien FOBIK défectueux verrouillant constamment la camionnette et klaxonnant... a récupéré une nouvelle clé pour démarrer et a découvert Pas de démarrage (PEUT-ÊTRE fait quelque chose au WIM ou au TIPM??). La clé défectueuse n'avait pas créé de problème de Pas de démarrage auparavant... juste des klaxons inattendus en conduisant ou à proximité avec la clé dans la poche.
PEUT-ÊTRE lié : La lumière ETC rouge fixe pendant 20 secondes à KeyOn est-elle normale ? Je n'ai jamais vu de voyant ETC en marche... je ne l'avais pas remarqué auparavant à KeyOn car la camionnette démarrait toujours immédiatement avec un tour de clé rapide (je suppose que ma grande chance vient de s'épuiser). L'ETC pourrait-il éventuellement déclencher B2101 (signal de démarrage faible) du WIM ou du TIPM comme sécurité ? ... MÊME sans autres codes (seulement nouveau B2101)
Histoire :
-Je suis un geek technique de bricolage... BEAUCOUP de réparations de moteur, d'électronique et d'accessoires.
-J'ai fait une TONNE de lecture et de diagnostic ces 4 derniers jours... quelques idées utiles... BEAUCOUP d'informations contradictoires et de vidéos d'IA inutiles et inintelligibles.
-J'ai un scanner de milieu de gamme avec données en direct, mémoire et rapports
-Il y a 3 mois, j'ai remplacé le radiateur pour une fuite de pulvérisation sur le côté plastique de la batterie... fonctionne bien depuis sans problèmes ni CEL. (Aucun signe dans le TIPM... étonnamment 'neuf' à l'intérieur lors de l'inspection ci-dessous)
-Code précédent B2232B (Incompatibilité de configuration du véhicule) après avoir défini quelques autres choses avec AlfoOBD SANS aucun problème de démarrage/fonctionnement... n'était tout simplement pas arrivé à le résoudre.
-Chaleur estivale de Phoenix... Démarré/Fonctionné correctement à 118F la veille... pas de démarrage s'est produit tôt le lendemain matin à 90F après avoir utilisé les deux portes DS et un problème avec l'ancienne clé défectueuse verrouillant constamment la camionnette.
-Peut-être un ralenti légèrement irrégulier pendant un certain temps... juste un léger 'bafouillage' occasionnel... n'était pas trop préoccupant... pas de CEL ni de codes.
-J'ai mis une nouvelle batterie dans les FOBIK (j'ai essayé les 3)
-Le scanner montre que les clés sont reconnues avec un bon signal pour l'accessoire, la marche et le démarrage.
-J'ai essayé une NOUVELLE batterie 12V et nettoyé les connecteurs de câble (bien que l'ancienne batterie ait été testée en charge OK)
-Batterie de voiture retirée et échangée plusieurs fois... pas de batterie pendant 12 heures pendant la nuit... câbles maintenus ensemble pour vider les condensateurs... donc plusieurs réinitialisations du système.
-Clé laissée en position de marche pendant 30 minutes avec un chargeur de batterie connecté (censé remplacer une sorte de verrouillage)
-Malheureusement, pas de démarrage à distance sur la camionnette... fonctionnait pour certaines personnes lorsque la clé ne fonctionnait pas
-Câblage inspecté OK dans la porte coulissante DS
-Câblage inspecté OK dans la porte DS.
-J'ai vérifié et nettoyé les GNDS du compartiment moteur que j'ai pu trouver (2 sur le passage de roue DS, 1 sur le dessus de la transmission, 1 près de la boîte de filtre à air)
-L'interrupteur de frein fonctionne (les feux de freinage s'allument et le scanner montre que l'interrupteur fonctionne).
-Pas de démarrage en position de stationnement ou neutre... le scanner affiche la position correcte. Un léger clic près du levier de vitesses lorsque vous tournez la clé pour démarrer (ne cliquera pas à nouveau tant que la pédale de frein n'est pas actionnée).
-Pédale d'accélérateur recalibrée (sortie visible sur le scanner)... juste au cas où cela serait lié au voyant ETC à KeyOn
-TIPM retiré, démonté et nettoyé à l'intérieur. Seuls des résidus poudreux mineurs sur 3 grosses broches de la carte supérieure, les PCB et les broches avaient l'air et sentaient OK ('comme neufs', aucun signe de fuite de liquide de refroidissement à l'intérieur). Nettoyé toutes les broches et remonté. Nettoyé et testé tous les fusibles, bons. Relais déplacés.
-Je n'ai pas été loin avec le test WIM-TIPM trouvé sur charm.li... instructions peu claires ou incomplètes. Je n'ai pas pu vérifier le signal sur la broche 30 sur C7, la voiture semble morte avec C7 déconnecté (les FOBIK ne font rien, pas de lumières, voyant SEC clignotant). Impossible d'atteindre le fil ou la broche lorsqu'il est connecté... Le câble PWR rouge vers le TIPM empêche le TIPM d'être sorti suffisamment loin.
ALORS, je me demande quoi chasser ensuite ???
Je n'ai pas l'habitude de commencer à remplacer des pièces sans plus d'informations... mais je suis toujours prêt à commencer par les pièces les plus probables et les moins chères.
Les concessionnaires locaux et les ateliers d'électronique automobile devraient de toute façon commander WIM ou TIPM... ET j'aime connaître les détails des problèmes de mon véhicule de 'roadtrip' afin d'avoir une idée et un plan lorsque je voyage. Je veux continuer à dépanner et à apprendre.
BEAUCOUP de démontage du tableau de bord nécessaire pour accéder au $$$ WIM (vidéo YT pour moins de démontage, mais MAUVAISES expériences avec le pliage-torsion-cassure des plastiques fragiles de la chaleur AZ)
Puis-je 'forcer haut' la broche 30 @C7 sur le TIPM (signal de démarrage) sans causer d'autres dommages ? ... JUSTE pour sortir la camionnette de l'allée d'un ami (le technicien a conseillé quelque chose de similaire pour résoudre un problème d'ECU 02 Caravan non lié... a fait des miracles)
TOUTES les autres idées sont les bienvenues.
